吉利星耀8，你们觉得怎么样？

今天来体验一下吉利银河星耀8，此前对同一个外观的纯电版银河E8印象很好，这次看一下星耀8这个插混版本的表现。

首先星耀8和银河E8虽然上车体差不多，但平台不同，星耀8的GEAEVO比起PMA2+来说定位还是要低一点。这次开的这台是2025款 130km EM-i尊享版，是大电池的低配，不过基础配置还是比较高的，前后雷达360，acc，前排通风加热，送23扬声器和右后座通风加热老板键，对于一个指导价13万多的车来说可以了。重点还是感受一下驾驶方面。

开上这个车之后的第一反应其实是“很不吉利”，主要是油门踏板给人的感受比较奇怪，有比较大的时间延迟，同时动能回收不管在低中高各个模式下也有相同的时间延迟。所以当遇到比较拥堵的路况时，尤其是需要反复加减速的工况下，油门的响应不太跟脚，在遇到较大油门突然松开的时候，动力的持续输出也会有一种油门粘滞的感觉。抛开油门时间延迟这个问题不谈，其实星耀8的油门和刹车踏板的阻尼和回弹都还比较适中，刹车踏板踩是那种软绵绵的，但开起来之后又比较有信心，调的还是不错的。

转向的轻重跟驾驶模式的变化不太大，但是能做到基本的低速轻盈高速沉稳，同时转向的回中性还可以，不粘也不打手，中心区的响应也没有非常的买菜，作为一个家用非性能取向的转向来说还是比较合格的。底盘调校整体偏硬，星耀8没有任何的可变悬架，整体路感比较丰富，尤其是在中小颠簸的时候，路感比较明显。带来的好处就是这台车在家用车中的侧倾算是比较小的，驾驶信心比较足，有一些运动轿车的感觉，但转向的手感相对买菜，所以也没有那么适合激烈驾驶。

NVH方面比较中规中矩，作为一个十几万的无边框车门，车型整体的风噪还是偏大一些，但是在时速上了100之后，风噪增加的不明显，高速噪音主要来自胎噪，整体噪声表现个人认为是超乎预期的。作为一台1.5自吸的插混车型，星耀8有智能纯电增程性能四个模式，在性能模式下发动机启动会更频繁，和电机共同爆发出350匹马力，在发动机启动之后，脚下和方向盘上还是能感觉到一些震动，不过整体还算可控。行驶状态下，发动机启动的震动和噪音几乎可以忽略不计，表现还不错。

电耗方面，在亏电情况下，这台车的城市油耗可以到五个以内，还是相当不错的，在10度左右的气温下，不开暖风，不开空调，这台车的纯电行驶电耗也可以控制在12个左右，比较省电。充电功率就比较一般了，在600kw桩上最高的充电功率大概能跑到40kw左右，并比较平缓的下降，除非有慢充，还是适合日常用油了。

静态方面，外观内饰还是见仁见智，星耀8和E8的尺寸大体相同，外观基本只有前后包围有较大设计区别，内饰把那块巨长的屏幕换成了传统的仪表中控双屏，保留了基础的实体按键，还有一半是黑色透明的遮光板。整体配置前边也说了，还是挺高的。唯一需要吐槽的一个设计是，这台车的主副驾车门拉开后，仪表台会延伸出来一个尖角，磕了一下，挺疼的。

总的来说，星耀8目前是一个价格亲民的且配置比较高，尺寸比较大的混动轿车，虽然驾驶感受上还是有一些瑕疵，但配置和性价比不错，对于驾驶要求没有那么高的用户还是可以考虑的。

好了星耀8就到这里，求赞求关注，我们下期见