猛士 M817HERO 版正式上市，如何评价其市场竞争力？

前一阵开了这个有意思的M817，来自东风猛士。对这个牌子的印象全都是纯纯硬派的军车，这几年出了好几款纯电增程插混的民用产品，体验一下记录一下。

首先是配置，这台车是一个插混的大梁车，具体是2025款的Hero版本，5.1米长，2米宽，1.9米高，轴距3米，有一个1.5T+2DHT的动总，前后双电机551匹，搭配一个31.7度的磷酸铁锂电池，整车重量达到了2.9吨。这样尺寸的车，发动机舱偏高，坐高也高，大车感确实比较明显，前窗视野比较扁，有种军车的感觉。

不过动起来之后倒是感受好很多，作为一台混动车，车辆有纯电优先，油电混合，燃油优先三个模式，低速用电的细腻程度不错，速度起来后发动机介入也基本无感，2DHT也不太有换挡的体感，整体发动机NVH控制的不错。油门刹车的阻尼都相对偏大，比较容易做到精细控制。能量回收有关闭、弱、中、强可调，但强回收模式下的回收力度也没有特别撞墙，并且松开踏板到回收之间有一定的时间延迟，需要适应。动能回收关闭的模式下可以完全不带回收的滑行，总之肯定可以找到一个自己喜欢的滑行感受，这点好评。

制动踏板方面有舒适和运动两档可调，舒适模式下的踩踏和制动力比较线性，可以做到舒适刹停，运动模式会更靠前，相对难控制一点，但对一个重量较大的硬派越野车来说会比较有信心。还有一个特点需要提到，这台M817相比常见的承载式车型来说，踏板位置会低一些，可能会需要适应一下。

转向手感方面，助力有舒适和运动两种模式，在两个模式下都是低速偏沉，整体是过阻尼的感觉，高速稳定性不错。虽然电子味比较重一点，但不会特别轻飘，同时回中性比较好，开起来没有一些大梁车那种转向和车身脱节的感觉，指向性和转向手感还不错。

这台最低配版本的M817底盘是没有空悬和CDC的，整体偏硬颠，路感比较明显，遇到城市里不平整的铺装路面会比较晃，遇到较大颠簸的时候悬架收敛速度慢一些，容易有多余的颤动，整体乘坐体验感一般。同时作为一个硬派越野，这台车的悬架行程也相当长，所以在纵向上的俯仰难免会比较大，需要驾驶员比较精细的控制，当出现急加速急减速的工况还是俯仰比较明显的。想要舒适的乘坐体验，可能还是需要一个可调悬架。

NVH方面整体还不错，除了上边说的发动机振动和声音控制的挺好以外，风噪也还可以，不会特别恼人。开这台车没有走太多非铺装路面，在城市5℃左右的气温下，纯电的工况下电耗20个左右，还算可以吧。

静态方面依然是见仁见智，整台车外观内饰都比较硬朗，车身尺寸比较大，后排和后备箱空间也都还可以，静态舒适性不错。车机方面用的是鸿蒙座舱，体验流畅易用，写过很多次就不多说了。同时中控屏下边还保留了一排实体按键，易用性也不错。

总之M817算是一个特点鲜明的硬派越野，可能在部分工况下有一些瑕疵，但个人认为总体表现在大梁车中还是不错的。越野车电动化的这个大趋势下，这么一个有个性的产品还是值得看看的。

好了，M817开完了，我们下期见