【我想开了】开了零跑B01

零跑B01差不多上市有一年了，热度过了，销量掉到了一个月几千台，要上新款了，那么我们也来写写这个车的感受吧。

B01定位在紧凑型轿车，不过车长也来到了4米77，比早些年很多中型车要大了，车高1.49，车宽1.88，因此整车乍一看还是有点廉价车的那种比例，所以最开始对这车的预期也不高。今天开的这台是550舒享款，单电机后驱180匹，官方零百8.7s，搭配一个56.2度的磷酸铁锂电池，指导价9.58万，没错现在指导价不到10万已经有后驱紧凑型车了，想想还是有点离谱。

期待不高所以先说缺点，这台B01的刹车踏板基础位置偏高，阻尼和回弹力度都偏小且不可调，整体算比较线性但想要精细控制比较难，容易踩过，而且不管是打开还是关闭舒适刹停，在临刹停时都有一点吸入感。总之想要乘客不晕车的话，需要控制一下脚下动作。

加速有舒适，标准，运动三个模式，各个模式就是曲线会越来越陡，油门初段会变得更蹿，油门踏板的阻尼不变。这台车的动力输出也有一点国产新能源常见的时间延迟问题，不过在舒适模式下相对自然，延迟可接受。运动模式下似乎延迟时间不太变，就会有一点等一下然后把人推出去的感觉。至于这个8秒多的绝对动力，其实日常绝对够用了，舒适模式下动力输出也够快，国道超个车很轻松，当然上100后后段确实会略显乏力。

B01的动能回收有弱，中，强三个模式，强动能回收的状态下，一是有时间延迟，二是零点附近难以控制，很难通过控制踏板行程来精确控制速度和制动力，容易造成顿挫。日常驾驶还是放到弱最好开，给人感觉这个动能回收是只针对弱回收这个模式做了标定似的。

后边要开始夸这台车了。这个B01的底盘质感可以说相当不错，跟之前写过的C10有点类似，对于离散冲击干净利落，面对连续颠簸路段也能处理的比较圆滑，有一定的高级感，比较好的平衡了路感和舒适性，这个感觉在同价位绝对是相当领先的，可以说是有越级感受了。同时这台车定位并不是定位很低趴的运动轿车，通过性还不错，配合比较好的底盘质感，走些烂路挺有信心的。

这台车的转向可调，有舒适，标准，运动三个模式，区别就是回正力矩逐渐变大一些，舒适模式下就能做到基本的低速轻盈高速沉稳，各个模式下转向不打手也不算粘。作为一台1.6吨多的电车，它的车头响应和车身动作没有那么锐，但是整体操控也算不错，底盘的支撑还有转向的回馈都比较自然，跟随性不错，也符合车身的横摆和侧倾的预期，转过高速弯的时候信心很足，跑个山很顺。硬要挑毛病的话，就是跟定位高一点的车相比，这台车的转向沟通感还是稍差一些，属于吹毛求疵了。

NVH方面B01没什么大问题，除了轮拱的隔音稍差，绝对能够完全胜过传统10万左右的车。在夏天二十八九度需要开空调的工况下，这台车在市区可以做到10个左右的电耗，跑高速100的话，大概在16到17个左右，个人觉得算是还可以了。

外观内饰还是见仁见智，个人觉得这台车外观还是比较传统，内饰可以看出还是有家族的设计感的，车机用着比较顺手，这个价位不挑了。要吐槽的是这个低配车型的手动座椅，调节幅度有限，配合同样调节幅度不大的方向盘，身高较高的驾驶员坐着很容易托不住大腿，开着累。

挑了这么多毛病，其实话说回来都是，这个价格要什么自行车，这个配置这个表现在同价位真的很不错了，当然有能力的话，加一万多点就可以获得更大的电机，更大的电池，无线充电，通风加热的电动座椅，也是挺香的。再次感慨一下10万块都有这样的后驱的，又比较好开，又适合家用的轿车了。马上要上新款了，好像优化了不少问题，又增加了一些配置，还是值得期待的。

好了，零跑B01就写这么多吧，我们下台车见