【我想开了】开了尚届H5

尚界，是目前界字辈里边最新的一个，也是最便宜的一个。在上市之前其实个人挺看好这个车的，毕竟这台车是界字辈中目前价格最适合日常家用的一款，加上上汽比较成熟的调车水平，期待值比较高。销量和定位问题比较复杂，还是主要聊一下这台车的完成度怎么样。

这次开的这台车是2025款增程Pro，98匹增程器配后驱204匹电机，32.6kwh磷酸铁锂电池，CLTC续航235km，指导价15.98万。

首先尚界H5总体是一款没什么大问题的车，虽然是一个纯机械的底盘，但整体干脆利落，面对日常路面颠簸或者减速带的工况收敛速度很快，不是熨平所有坑洼的那种纯舒适调校，底盘还是保留了路感的，但整体的乘坐舒适度还是可以得到保证的，有一定的高级感。当然这套纯机械悬架并不能做到在任何工况下都完美，在进行比较大的转向动作时，还是一个悬架行程较长的SUV的动态表现，高速压缩的阻尼偏小，侧倾比较严重，不过对于一个十多万的SUV来说这样的表现也完全没有问题。

转向手感就只能说一般了，能做到基本的低速轻盈，有一定的随速增益，但个人认为整体高速阻尼还是偏小，另外回正力矩的匹配在舒适、标准和运动三个转向模式下也都偏小，导致有时会有低速不回中需要拉一把的感觉，同时过高速弯的时候会比较轻飘，很难感受车身动态，没什么信心。

尚界H5增程是个体感7秒左右的后驱车，加速模式分为柔和标准和强劲，日常驾驶放在标准也完全够用，另外跟之前写过的零跑C10不同的是，这台车在极低电量下的加速水平依然在线，这点非常有信心。这台车的油门阻尼合适，轻快且比较跟脚，有一点点虚位可以接受，符合这个价位应有的水平。能量回收可以有标准和高两档调节，但动能回收高的情况下回收的时间延迟非常大，完全松开油门到建立全回收需要两秒以上，无法实现一般意义上的单踏板驾驶，需要频繁启停和频繁加减速的工况下非常容易晕车，不建议使用。

这台车的刹车是一个比较轻的弹簧，和目前一些国产新能源车类似，但和上汽自己的其他新能源品牌比如之前开的智己不太一样，个人觉得有一点欠阻尼，不太好控制绝对位置，前段虚位偏大，有时容易踩过。不过这基本上属于当前市场上大部分车型都有的一个小问题，问题不大吧。

NVH水平绝对是当前鸿蒙系车型的强项，这台最便宜的尚界H5也不例外，前排有双层夹胶玻璃，同级别风噪属于比较小的，尤其是高速风噪控制的相当不错，相比之下胎噪和电机声会略明显一些，不过在同级别中都是表现好的了。能耗方面中规中矩，在0度左右的冬天纯电行驶大约耗电20度左右，同时在中石油360kw快充桩上能达到的最大功率大约是80kw左右，作为一个32度电的增程车也属于正常水平吧。没有激光雷达的非满血版的ADS4就没有认真测评，个人的标准就是，在高速和快速路做基本的巡航的时候完全不需要担心，就够了。

外观内饰方面就还是见仁见智了，这台车的外观明显是一个纯家用取向的设计，最大空间留给了成员舱，实际也确实是，后排空间相当可观，后备箱也算正常够用。内饰设计符合价位水平，有一定的高级感，鸿蒙座舱的UI和各家完全一致，上手没有难度，也算是还比较简单易用吧。唯一需要诟病的一个点是这台车的驾驶位的座垫倾角不能调节，有点难找到一个完全舒适的驾驶坐姿。

总的来说，尚界H5基本算是符合这个价位的标准，对于智驾水平和驾驶感受均有一定要求的用户可以看一看。

好了，尚界H5开完了，我们下期见