问界M7有啥可吐槽的？

之前写过24款的问界M7，一下子26款都上市半年多了，一直留着没写。前几天猛然发现上了896线雷达之后已经变成老款了，还是抓紧写一下感受吧。

抛开溢价信仰只谈产品力，个人认为新款M7是目前从外观内饰设计到驾驶感受方面比较均衡的一个产品。这一台M7是2026款纯电Max5座版，使用老款192线激光雷达，单电机后驱309匹，100度三元锂电池，CLTC续航710km。

新M7开起来依然是一个偏舒适的取向，默认的舒适模式标准悬架高度下，M7的转向手感非常轻盈，低速没有驾驶这样大一台车的沉重感。个人认为转向的回正力矩随角度增益做的偏小，高速弯会显的有点飘有点没有信心，如果在个性化模式中把转向调成运动，就会好一些，当然一般这台车的用户也不会这样激烈的驾驶这台车。日常驾驶转向的匹配比较自然合适，在做一些快速变道的动作时，转向输出和车身动作的响应速度还是要慢一些，也会有比较明显的侧倾，信心一般但执行动作还是没问题的，算是符合个人对这个级别舒适取向SUV的认知，符合这台车的性格。

底盘方面总体表现还可以，整体的调校都是舒适取向，并且没有模式可以单独调节悬挂的软硬程度。整车在遇到一般路面颠簸或者井盖、小减速带的时候，对于冲击的化解比较丝滑，有比较好的高级感和隔绝感，路面的振动信息基本不会给到驾驶员太多。但在过比较大的颠簸或者大减速带的时候，就会出现晃多次收敛速度慢的情况，不太清楚具体是避震器还是轮胎的问题。总体来说比起老款车型，底盘方面的提升还是相当大的，在大部分工况下都有比较舒适的表现。

这台车的油门刹车都是阻尼稍小，回弹适中的类型。油门踏板总体响应速度相当慢，油门开度比较大的时候，动力输出会有一个明显的曲线上升的过程，不是很跟脚，对于驾驶员比较难受，但对于坐一个风琴脚司机的车来说应该是比较好的。调整到运动状态并打开减速滑行模式后，会是一种接近单踏板模式的状态，动能回收来的快，跟脚程度显著增加。如果使用动能回收高的话，有一个一秒的动能回收建立的时间。刹车踏板总体的阻尼适中，但前段制动力释放和脚感阻尼不太匹配，信心一般，踩到后段制动力的建立才比较强，也是属于对于风琴脚比较友好的吧。

NVH是当前款M7绝对的强项，M7标配的是P0E轮胎，这台后驱版本的轮胎宽度会比四驱版本前后都小一号，不管是路噪还是风噪，这台车都是绝对的同级第一梯队，静谧性相当不错。电耗方面就不是这台车的强项了，这台5米多长两米宽的大家伙整备质量超过2.5吨，在冬季开空调的情况下，电耗会在20个左右，当前这个季节平均电耗16个左右，也算是符合这个级别的认知吧。智驾方面是ADS的绝对的强项，就不细说了吧。

外观内饰方面还是见仁见智，目前M56789里个人是最喜欢M7的风格，外观比较简单，没有过多的装饰性的灯的设计，内饰方面左右比较对称，虽然副驾屏没有更高级的车型大，但也没有了大黑边，有一定的设计感。配置也是比较丰富的，四座通风加热按摩，副驾有腿托，可以选装电视，只不过不选主驾零重力座椅就没有方向盘电动调节还是有点坑。

总的来说，26款的问界M7比前代车型进步很大，不管是调较还是设计都有了本质变化，有了一些比较明显的驾驶乘坐体验上的优势，也确实是让人对问界车型的驾驶体验有了新的看法。当前市场上中大型SUV层出不穷，凭借正统ADS的智驾和不断进步的整车产品力，新M7应该还是有比较强的竞争优势的。

好了M7大概就说这么多吧，感谢大家的赞和关注，我们下辆车见