东风风行星海 S7 现已开启盲订，该款车型有哪些科技亮点？

几年前有一天在马路上看到一个没牌的纯电轿车，看半天居然看不出来是什么牌什么型号，后来才查出个星海S7这么个车，居然是来自记忆中的“面包车厂”东风风行。于是看到机会就赶紧体验一下这个没接触的牌子。

想必大部分人对这车不了解，东风风行星海S7，定位是一款中大型轿车，车长4935，宽1915，轴距2915，分纯电和增程两种版本，具体型号多的数不过来，全系单电机后驱，动力从200多匹到300多匹，增程版多一个1.5自吸的增程器，24年9月上市，目前每月稳定销售一千多台。这次开的这个版本比较丐，是25款555鸿运版，56.8度磷酸铁锂电池，单电机后驱218匹，没雷达，没定速巡航，没无钥匙进入，没有车机导航，没有电动座椅，手动掀背尾门……但是这样一台中大型车指导价只要11万，所以好像都可以商量……

开起来个人感觉星海S7的底盘是比较硬颠的类型，对于马路上的大小坑洼的滤震性一般，方向盘和座椅都有比较明显的路感。悬架对于侧倾的支撑其实还可以，但拉伸阻尼，尤其是后悬的拉伸阻尼比较弱，在面对抛跳工况时后悬动作会更大一些。转向手感也比较一般，整体比较粘且随角度增益的回馈感受一般，低速中心区虚位比较大，高速需要比较频繁的微调，转向与车轮之间没有什么沟通，整体给人的信心一般。

刹车调的中规中矩，踏板力度可调好评，有舒适、标准、运动三种模式，不同模式下踏板的回弹和阻尼不会变化，放在舒适模式下的刹车曲线会比较靠后，个人感觉没有什么信心。刹车踏板脚感是属于阻尼比较小，类似弹簧的类型，在调整制动力的时候，需要比较细致的控制脚下动作避免顿挫。

这台车的油门踏板偏沉，和刹车类似，不太适合特别精细的操作，另外油门踏板的响应速度依然是有一定时间延迟的类型，与大部分国产新能源类似。动能回收有无、舒适、较强三个档位可调，无的状态下非常适合长期滑行，几乎没有阻力，舒适模式下和燃油车的拖拽感差不多，调到较强也能提供不错的减速效果，几个模式差别比较大，整体相当可用。驾驶模式分为经济、标准、运动、运动+四种，不同模式下只会改变动力输出，不会对刹车转向产生影响。经济模式下踩到底动力输出会做一定限制，超车的时候一定要谨慎使用。运动和运动+模式动力输出比较靠前，200多匹的动力也能够有一定的推背感，不过个人体感运动+没有运动模式的输出更激进，不知道什么原因。

外观内饰还是见仁见智，整车是一个溜背造型，车高1.5米，车身比例有点像ID7。内饰就是当前新能源车的标准设计，只不过这款低配车型没有车联网，互联软件就是聊胜于无吧。后排空间依然是纯电动轿车传统的坐垫太低导致的腿部承托问题。掀背尾门保证了巨大的储物空间好评，但是是个人第一次用手动掀背的后备箱了。

所以总之星海S7中规中矩，没什么大问题也没什么太多亮点，当前终端售价经常不到10w，在同级别中还是有一定优势的。

好了星海S7开完了，拜拜