东风汽车集团的未来如何？

卡车依然行业头部，因为国内没几家竞争。

乘用车品牌一堆，出爆品的可能性存在，但不大，有国资背书，至少还能维持企业运转。

东风关键核心困局还是在于如何改革破局，把不良资产怎么处理掉，包袱太重。否则拖着沉重的步伐，怎么能追上不断崛起的民营车企，但这也是国企最难的题，都想处理，但又不敢轻易处理，每一任追求的是稳定过度。

东风几十年积攒下来的大量低效、亏损的不良资产，必须处理但又不敢轻易处理。日系合资红利衰退只是导火索，在市场最好的时候是凸现不出来的，一旦冷静过后，这些庞大的历史包袱就成为了束缚发展的重要原因。

东风眼下最扎眼的不良资产，首当其冲就是神龙汽车。

曾经的法系合资主力，如今完全沦为亏损黑洞。常年销量暴跌，武汉、成都两大生产基地大面积闲置，产能利用率极低。车型没有竞争力、渠道持续萎缩、运营成本居高不下，常年持续亏损，厂房、设备、大量冗余人员全部变成无效重资产，每年都要不断输血兜底，是东风最典型的包袱板块。

其次就是郑州日产。

早年依靠皮卡、SUV勉强存活，一个月3000至5000台，如今的燃油车型完全跟不上市场节奏。工厂产能闲置严重，营收微薄、利润常年垫底，品牌边缘化严重，既做不了销量规模，也产生不了利润，完全属于食之无味、弃之可惜的低效资产，长期占用土地、产线和管理资源。

除此之外，作为国内最庞大的汽车企业之一，旗下其他老旧燃油乘用车基地也是重灾区，还有围绕燃油时代建立的传统零部件配套资产。过去多品牌粗放扩张，布局大量低端燃油产线，如今市场淘汰加速，车型滞销、库存积压。老旧生产线改造新能源成本极高，直接关停又涉及地方就业、资产处置，进退两难，只能低效运转，不断消耗现金流。

内部自主板块也有些许混乱。

风神、奕派、纳米多个乘用车品牌并行，定位重叠、重复研发、渠道内耗严重。没有爆款车型，岚图和奕派也许还好一些，其他长期微利甚至亏损，多点撒网式布局，造成研发资源、供应链资源、营销资源严重浪费，属于典型的内部低效业务包袱。

东风必须推进深度改革。

客观来讲，作为央企，东风不会彻底掉队，商用车基本盘、国有资本背书足以稳住基本盘。

但如果不能果断剥离神龙、郑州日产这类亏损资产，不能整合内耗严重的散乱业务，转型就永远束手束脚。改革若是只做表面整合，不敢断臂，只会持续被旧时代包袱拖累，在行业洗牌中逐步边缘化，业绩会更加下滑。