插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

不会，混合动力与纯电动两种电池是不同类型的，混动电池是功率型电池，二者在设计目标、材料结构、寿命特性上有本质区别。

动力电池主要分为功率型和能量型，EV都采用能量型电池，HEV都采用功率型电池，PHEV一般是采用兼顾功率与能量密度，其循环寿命一般都要高于EV车型电池。

首先看一下EV和HEV电池，代表着标准的能量型与功率型电池，用最通俗的语言去解释一下，大家一看就明白：

1.EV能量型电池：追求高能量（为了纯电续航）：就像我们希望一个水箱能存更多的水。在电池设计中，这通常意味着要把电极（相当于储存锂离子的仓库）做得更厚、更紧密，从而塞进更多活性材料。但副作用是，锂离子在厚厚的电极里“长途跋涉”的路径变长了，进出速度变慢，瞬间释放大功率的能力（即功率性能）就会下降。

2.HEV功率型电池：追求高功率（为了加速和能量回收）：这好比希望水箱的进出水管特别粗，能瞬间放出或注入大量水。这就要求电极做得更薄、更疏松，让锂离子能够快速“通行”。但这样一来，储存活性材料的空间就少了，整个水箱的储水量（即能量）自然会降低。这也是为什么原来的HEV电池一般只有kWh电量大小。

所以功率型电池电芯的能量密度要求不高，但对倍率性能、循环寿命要求非常高。HEV动力电池在实际使用中，不仅需要频繁充放电以调整发动机工作点，还需要承担制动能量回收的频繁充电。所以HEV电池对容量及能量密度要求更低，但是对电池浅充浅放次数及放电倍率要求更高，相比BEV电池要求的循环1500次以上、放电倍率1-3C，HEV电池要求循环10000次以上、放电倍率需要达到约30C以上，个别电池能力更强，当然技术壁垒明显高于BEV电池，价格也要更高。

下图是某款电池厂家的宣传数据，放电倍率可达到70C。当然这是一个比较先进的功率型电池。

也就是说功率型电池从设计角度上看，它的充放电寿命就要更长一些。

3.再说PHEV，PHEV电池需要兼顾功率与能量密度，介于EV和HEV电池之间：既可能存在HEV电池那样进行浅充浅放（cs阶段），又要像BEV电池那样进行深充深放（如在纯电模式下将电跑光再充满），所以在设计时都考虑电池的循环寿命。

从价格上也能看出来，EV能量型电池单价一般是0.4-0.5元/Wh，PHEV电池 0.5 - 0.7 元/Wh，以上均为磷酸铁锂电池的预估价格。

其次，电池寿命与日常充放电，快充，日历寿命等多重因素有关，不仅仅和充放电有关。而纯电动快充功率现在越来越大，对电池要求更高，并且从下面这个图中可以看出，温度对循环寿命影响也是非常大的。