基于乘客排泄生物质产沼气的新能源汽车「拉了吗」，大家觉得可行么？

答案是可以，而且现实可行，查了一些资料，从成分、发动机、能耗与储存三个维度完整说明一下，仅供大家参考。

某汽车企业就发布过沼气驱动的汽车，美其名曰生物甲烷汽车。下图资料显示：10头牛一天产生的粪便，所产生的沼气可以供微型小汽车行驶一天，具体能行驶里程未知。并且，首先在印度发布，我认为还是非常有眼光的，毕竟在印度，无论是人还是牛，在这方面有得天独厚的优势。

1、燃料特性

首先看沼气的基本特性。沼气的主要成分是甲烷（CH₄），占比通常在50%–70%，其次是30%–40%的二氧化碳，还含有少量硫化氢、氮气等杂质。所以燃烧的时候，只有甲烷在烧，二氧化碳只是跟着进出气缸，最后随尾气排出去。甲烷我们初中都学习过，属于典型的可燃气体，燃烧稳定、热值适中，沼气整体低位热值约22–25 MJ/m³，具备良好的燃烧做功能力，只要经过脱硫、脱水、稳压处理，就能作为燃料稳定使用，完全满足内燃机燃烧的要求。

2、甲烷发动机

其次是沼气发动机能否制造的问题。答案是不仅能造，而且早已实现工程化和商业化应用。沼气发动机本质上属于燃气内燃机，结构和我们常见的天然气发动机、汽油发动机高度相似，不少出租车，卡车都是CNG和LNG燃料。只是针对沼气的燃烧特性可能需要专门优化。由于沼气中二氧化碳含量高、混合气燃烧速度偏慢，根据其燃烧特性，对配气机构凸轮轴相位进行了优化，新设计凸轮轴，延迟进气门关闭时间，增长进气段，排气门早关，缩短排气时间，可有效控制燃烧过程并提高燃烧效率，最大的优化气源适应性。

车载用的小型沼气发动机，外形尺寸和普通家用轿车汽油发动机几乎一致，重量也相差不多，汽车发动机舱完全可以正常安装，不需要对车身结构进行大改。而重卡、客车使用的中型沼气发动机，也能直接替换原有柴油机或天然气发动机，在商用车领域已经有不少实际运营案例。

3、汽车能不能布置下储气装置

最后从能耗和储存容积来看，沼气驱动汽车也具备实用性。以普通家用轿车为例，百公里油耗大约在6L汽油左右，对应的总能量约198MJ。按照沼气平均热值23.5MJ/m³计算（纯天然气36MJ/m³），车辆行驶100公里大约需要8.4立方米标准状态下的沼气。如果采用车载压缩储存方式，将沼气加压到20MPa左右，体积可以被压缩200倍以上，实际只需要约42L的储气罐就能满足100公里续航，这个容积和普通家用轿车的油箱大小接近，布置在底盘或后备箱位置完全可行，里程稍短，更适合小微型车辆。

更何况不一定非要加沼气，完全可以通过沼气提纯天然气，提升燃料热值，使得汽车跑的更远。

综合来看，沼气驱动汽车在原理、发动机制造、能耗储存上都不存在技术硬伤，真正的制约更多在于沼气的集中提纯、规模化供应以及车载供气系统的配套完善度，而不是能不能驱动汽车行驶的问题。