如何看待长城汽车董事长魏建军在长城年会直言：中国车和欧美日韩，差距还非常大？

魏老板总是说大实话，浇了某些人的冷水。我承认，在某种程度上国产汽车的产品力完全能超越欧美产品，但是在技术和品牌影响力上，尤其是原创技术与核心零部件上还有一定差距。

举几个例子

1 原创技术还是缺乏

比亚迪的新能源汽车卖得如火如荼，它的主要构型， DMi核心就是 P1 加 P3 的串并联混动形式。但大家都知道这种构型是来源于本田最早的 i-mmd 构型，如今这个构型占据了国产混动的大半壁江山，几乎一统江湖，但我们不是原创，只是作为最好学生把他发扬光大。这种例子还有很多。

2 精密部件开发是欧美传统强项

欧美车企在传统机械领域可以说是完全领先。

车用变速器的工作要求较苛刻，既要把动力传递出去，又要让驾乘者有良好的体验；既要高效率，又要低成本和小尺寸，同时还要满足耐久性以及NVH性能的指标。

除了复杂机械的设计与加工外，在变速器电控硬件和软件系统上，国内与国外先进水平相比都有差距。硬件系统首要的就是变速器控制器TCU，此外包括电磁阀、传感器、线束等也很重要，像电磁阀的响应速度会直接影响换挡速度和动力响应，这些方面都有明显差距。

说到变速箱，这里补充一点，长城等几家国内企业，是为数不多能设计生产高转矩8AT变速器的。魏建军总我认为还是很谦虚务实的，没有天天高呼遥遥领先。

3 汽车质量管理，我们以前一直是学生

说到质量管理，鼻祖还是日本等发达国家。还是拿汽车变速器举例，由于变速器产业化涉及到机械、液压、电子等各种各样的零部件，先不说开发难度，这么复杂的机器，一条年产30万台变速器的生产线，保证每一台下线的产品都合格，这也不是一件容易的事，质量管理也是十分重要的。

作为汽车工程师，从入职时就会学习各种质量分析工具，国内绝大部分企业都是从学习丰田开始，建立自己的质量开发体系。再举个例子，从丰田车间现场演变来的5s，即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shitsuke），不仅是各生产企业的强制要求，很多办公场地也都会同样要求。

4 全球口碑，品牌影响力的软实力的较量

这一点不多说了，以前差距真的巨大，但伴随汽车出海越来越多国家开始了解中国制造，差距不断缩小，随着中国产品不断在全球站稳脚跟，品牌影响力也在不断提升 ，但毕竟人家欧美汽车品牌经营了几百年，品牌价值和影响力是巨大的，就像我泱泱中华五千年文明古国，如果老美和我们比历史底蕴，他能比得过吗？