CLTC和WLTC两个工况续航，哪个更准？

WLTC稍微准一些，但是只能说相对稍准一些，因为实际续航不仅与驾驶工况有关，还与温度，是否开空调等都有关。

下面柱状图可以看出（基于某款车型的常温仿真计算数值，电池端电耗kWh/100km），相比其他工况（WLTC，NEDC等），CLTC工况能耗要低一些，而WLTC工况能耗要更高一点。

首先说一下衡量电动汽车续驶里程的标准工况CLTC-P，这个工况电耗为什么要低一些：

CLTC工况，全称为“中国轻型汽车行驶工况”（China Light-duty Vehicle Test Cycle），是根据中国国情量身定制的一套汽车测试标准 。它由工信部牵头，基于对全国41座城市、3832辆各类车型长达三年、累计超过3278万公里的庞大交通数据分析而来，旨在更真实地反映中国道路的交通状况和驾驶习惯 。自2021年10月1日起，我国纯电动乘用车和燃料电池乘用车的续航测试已正式从过去的NEDC工况切换为CLTC工况 。在测试循环中，CLTC工况总时长为1800秒，累计行驶里程14.48公里，其特点是最高车速为114km/h，平均车速较低，约为28.96km/h，并且拥有高达23.3%的怠速（停车）时间比例，这模拟了中国城市交通中常见的拥堵和频繁启停状况 。

由于CLTC工况更侧重于中低速运行，且测试通常在实验室恒温环境下进行，关闭空调等非行驶负载，这使得测试结果对电动车较为“友好”，电机在低速时的高效率和频繁的动能回收得以充分发挥，因此测得的续航里程数据往往较高 。与其他主流测试标准相比，CLTC的续航数据通常比NEDC更高，但与美国EPA或全球统一的WLTC标准相比，其测试条件相对温和，从下面的图中可以看出。因此与消费者在实际驾驶中（尤其是高速行驶或冬季低温使用空调时）感受到的“真实续航”存在一定差距，实际续航通常可视为CLTC标称值的70%至80%左右 。尽管如此，作为当前的国家标准，CLTC工况对于同一车型的横向比较仍有其统一的价值，并且相关部门也在研究修订，未来有望加入高低温、空调使用等更贴近实际场景的测试环节。

电动汽车实际续航与公告数值都会有出入，主要有两点原因：

1、公告或宣传的标称续航是基于某个标准工况的，指的是CLTC工况（中国工况），但实际用户使用车辆的工况与该工况差别还是比较大的，所以纯电动汽车续航基本都会打折

2、国家续航公告数值是不含高温和低温的，也是不开空调的工况，甚至音乐导航都是不会开的。

其次，再说一下高、低温续航衰减

高温开空调，低温开暖风都是消耗动力电池的能量，这部分能量消耗了，自然用于驱动的部分就会降低，也就是续航里程又变短了。

从下图可以看出，高温是指35℃，低温是指标准-7℃，从结果看低温衰减50%都是正常的。