油车还有未来吗？

油车就像是笔，尽管我们身边都是电子产品，我们也习惯了打字，但笔从未消失，只是用的少了。

至少未来15年，内燃机仍是汽车重要的动力。

一 市场决定了燃油车还有市场

2025年，中国汽车工程学会在重庆发布了由行业专家、院士及企业共同制定的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。文件明确提出预测，到2040年，搭载内燃机的汽车在新车中的占比仍能达到1/3，即燃油车。由此可见，即便燃油车占比持续下降，但其市场仍会长期存在。

新能源汽车未来的发展趋势必然是持续增长、势不可挡。与此同时，国家相关扶持政策也在逐步退出，2026—2027年是新能源汽车购置税减免的最后两年，2028年相关政策预计全面退坡。从2026年1月的销量数据可以看出，新能源汽车市场已明显受到政策调整影响，后续可能还有更多层面的政策变化，包括汽车消费税率改革等等，我们以后有时间再详细说。我相信这种短期波动而非长期趋势，行业新能源整体仍将保持稳中向好。

燃油车拥有其独特的市场空间与消费群体。

1、在国内，燃油车市场可以概括为“向下”与“向北”两大方向

“向下”，指的是广阔的县乡及下沉市场。这些地区充电基础设施薄弱，且短期内难以快速完善。因此，消费者更倾向于选择燃油车或PHEV，而非电动汽车。

“向北”，则聚焦北方尤其是东北市场。数据显示，在内蒙古、黑龙江、吉林等地，PHEV在新能源汽车销量中占比超过75%，寒冷地区的人们还是更信任内燃机。核心原因在于冬季严寒气候对电动车续航、充电效率及整车性能带来显著影响，用户里程焦虑、充电焦虑十分突出。即便未来固态电池等新技术实现突破与大规模应用，低温环境带来的痛点也难以从根本上解决。因此，燃油车仍将是这类市场的主流选择。

2、还有一个市场是“向外”，即面向全球市场

欧美等发达地区是新能源汽车的重要推广区域，但这些国家毕竟少数，对众多发展中国家特别是南半球国家而言，推广新能源汽车并不现实。这些国家普遍缺乏完善的充电网络、整车制造能力以及配套的维修服务等。

以亚非拉地区为例，海地、津巴布韦、叙利亚等等等，在未来几十年内都很难成为新能源汽车的主流市场，燃油车仍将是绝对主力。

而中国汽车的一个重要的机会就是出海。

另一类典型例子是沙特、阿联酋等油气资源国。尽管经济水平较高，但这些国家以石油天然气为支柱产业，能源成本极低。在产业结构与市场需求的共同作用下，新能源汽车既难以成为消费主流，也难以获得政策重点扶持，传统燃油车仍会是市场主力车型，在他们眼里新能源汽车就是个玩具。

二 技术革新，HEV卷土重来

前一阶段，吉利发布了车型战略，其中包含多款HEV车型，据我了解，很多企业都在积极布局。这些HEV车型与以往产品有所不同，将不再采用1~2kWh能量的小容量电池，而是会进一步提升电池电量，以提升乘坐舒适性和纯电感。但其本质上仍属于搭载内燃机的传统车型，依旧是以燃油为主要动力来源。

这种转变主要源于我国日益严苛的燃油排放法规，以及双积分政策的严格约束。传统燃油车需要向HEV混动形式转型，以此降低油耗、满足政策要求，进而提升企业整体效益。

这类车型的出现，在一定程度上能够为内燃机汽车延长生命周期，让那些对电动车心存顾虑、对燃油车情有独钟的消费者，依然能够拥有丰富且合适的车型选择，因为真的就是有很多只相信内燃机汽车的消费者。