吉利汽车做对了什么，为什么卖得这么好？

首先，吉利产品和战略高层绝对有高手，能精准把握产品定位，俗话说“一将无能，累死三军”，产品卖的好不好主要看高层决策和企业战略（和我们底层牛马关系不大），加上浙商务实的作风，不靠吹，踏实干，从收购沃尔沃那时候起，吉利就真的不一样了。

其次，无限卷，离不开底层牛马的贡献

1、吉利高层决策精准

一家做产品的企业想要成功，最核心的就是产品战略与市场定位，而这些都是需要领导去制定和拍板的。

尤其对于一家汽车企业而言，在当下各细分市场均已成为红海的背景下，企业想要取得成功、走在行业前列，最核心的竞争力依然是产品本身。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾说过银河系列为什么能成功，我记得很清楚：第一是产品体验，要注重用户体验，第二是质量可靠等这些基本因素。

其实做产品，我觉得很大程度上不在于某一代产品做错了，因为一代产品市场表现不行，动摇不了一个企业的根基，而如果后续产品决策代代摇摆不定，不如不敢决策，不想决策，偏执决策，这种情况就很不好说了，可能代代产品都赶不上热乎的。

大概在十二三年前，我刚参加工作的时候，身边很多同事都买了吉利的博越SUV。那个时候吉利的那代产品做得其实很不错，可以说在燃油车领域，吉利在那个阶段是成功的。紧接着，吉利迅速转向了新能源赛道。

但是吉利早期的新能源产品，市场表现其实并不算特别好，比如几何，帝豪新能源等等。一方面，是因为当时新能源市场总体规模不大，各家车企的表现都不突出，没有像现在这样爆发式增长。另一方面，产品市场也不算认可，比如吉利早期推出的雷神混动，很早就提出以多档化的思路来做混动汽车，可能受限于市场认知，产业链也不算成熟，产品质量也不够稳定，一直不温不火，直到现在应用在领克上才体现出价值。

吉利的产品定位除了精准 还相当灵活。当市场上出现一个标杆车之后，如果卖得好，吉利会在第一时间复刻出这个车的另一个版本，可能用户体验会更好，成本价格会更低，所以他才能和比亚迪的价格战中较量一下。

还有，例如当P1+P3构型几乎要一统江湖的时候，吉利也马上推出了自家P1+P3的单档构型，也就是后期的EM-i构型，尽管深耕了多年的多挡混动技术路线，但在面临成本压力和市场取向，还是主动迅速转变。

无论行业里头部企业什么车型卖得好，吉利都能马上转变，快速跟上，瞄着对应的车型去对标竞争，总之就是快。

所以吉利的第一代新能源车型，比如几何等，并没有在市场上引起太大的反响。但后续领克、极氪等几代新能源产品，很快就迎来了市场爆火的局面。

2、卷的厉害

企业的发展战略和产品规划，可以说是上层的取胜因素。当然，这也离不开底层员工呕心沥血的付出。

吉利是出了名的卷，杭州湾的研发大楼常年灯火通明。好多年前，我们第一次听说吉利的研发中心竟然配有宿舍时，都感到十分惊讶。身边不少跳到吉利的同事，过个三四年，还留在吉利的已经很少了，大多数都转到了理想、小鹏、比亚迪这些企业。

可能这种企业文化就是为了产品迭代快而产生的。当一个产品失败之后，后续马上就有补救措施，下一个产品马上修改，马上投入市场，这在很多传统车企来讲，不会这么快。

因为在当前各个细分市场都是红海的情况下，谁的产品快，谁的产品好，谁就能占据主动权。

当市面上出现了一个卖得比较好的车型、标杆出现，我相信吉利会在第一时间内做出复制。当前的市场，其实从复制的角度来讲，我觉得不能说好与不好，毕竟生存才是最重要的。就像半价的理想，最近又出了半价的问界，我觉得都没有什么可耻的，因为活着比什么都重要。

杭州湾的产业链聚集也成就了吉利完整、低廉的产业链，这是产业链内部的卷，说到底还是工程师们的卷。其实想一想，中国大多数的民营企业都诞生在这几个沿海的大湾区，珠江湾、杭州湾等等。因为这里本来就有着得天独厚的产业基础，无论是人才还是产业链聚集，相比于内陆地区都有更大的优势，也更能卷。