【我想开了】开了深蓝S07

时隔多年又一次开了深蓝，上一次还是SL03刚上市的时候开的。一直对长安的车普普通通没什么亮点，这几年深蓝也是在飞坡之类的表现有一些负面，这次来看一看这台S07的表现如何。

S07在23年上市的时候还叫深蓝S7，可能是为了统一品牌车系改了名，到现在出了四个年款，到26款开始跟华为合作智驾，全系都是没有激光雷达的ADS SE方案。这款车有纯电和增程两种版本，这次开的是2026款 230Max 华为乾崑ADS SE版，也就是增程最低配，1.5L增程器，31.73度磷酸铁锂电池，单电机后驱258匹马力，官方零百7.5s，是一个日常驾驶完全够用的动力水平吧。

一开起来觉得这车和原来开的长安的车型不太一样，很容易感觉到底盘和转向都比较厚重，底盘质感还可以，26款全系标配了FSD悬架和液压衬套，经过一些低频颠簸路段和减速带的时候是一种闷闷的，保留了一定的路感但同时又有一些隔绝感的类型，在连续颠簸路段对细碎震动的过滤也不错，整体有一定的高级感。虽然作为一台SUV车型，悬架行程较长，机械式的减震器在侧倾抑制等方面还是要差一些，但个人认为在同价位，这个悬架整体还是要给好评的。

S07的驾驶模式有舒适、运动、经济、自定义四种可调，自定义模式下可以单独调节加速模式、转向助力、动能回收、制动助力，可调范围还是比较大的。这里边比较有意思的是动能回收除了常规的标准和较强模式，还有一个自定义的条，可以在0-100之间滑动，跟小米的设定差不多，可以完全关闭动能回收，松油门完全滑行没有任何拖拽，对于没试过朋友可能感觉比较奇怪。不过动能回收的建立时间依然是老生常谈的问题，在较强回收的状态下，松开油门到建立最大回收之间有时间延迟，晕车的话还是不要用强动能回收比较好。

除了动能回收的问题外，其实深蓝S07的油门刹车做的都还可以，比较细腻，是比较好做到平稳跟车平稳刹停的。自定义模式下加速有标准、经济、较快三种可调，制动有舒适、运动两种，差别比较明显，调到运动是那种偏前偏硬的脚感，属于是能符合不同的驾驶员习惯了。

转向手感只能说是中规中矩，匹配不同模式同样有舒适、标准、运动可调，个人认为标准模式下的转向阻尼是偏大的，回正力矩也比较大，需要用比较大的劲，舒适模式就偏轻了。除了力度以外整体没什么问题，也不是那种电子味特别强的转向，作为一个家用SUV无功无过吧。

这次开的这个增程版本，搭配的是一个1.5自吸的增程器，整体运转品质一般，启动状态下脚下有可以察觉的震动，运转声音不算难听，在同价位也是无功无过吧。充电速度就比较堪忧了，实测在180kw桩上，20%-80%区段最高功率也没有跑过50kw以上，着实是有点慢了。

外观内饰还是见仁见智了，S07基本上算一个传统SUV造型，有棱有角，接受度应该还可以吧。内饰没有仪表屏幕，HUD能显示大部分需要的信息，中控屏是魔改的鸿蒙座舱，个人认为逻辑一般，还不如原版顺手。整车基础配置挺高，即使是低配也有盲区影像，电动尾门，50w无线充电，前排通风加热这类的配置，比起老款也是比较有诚意了。

总的来说深蓝S07还是一定程度上改变了之前对深蓝品牌或者说对整个长安的车的认识，个人认为整体体验还不错，不过在差不多大小中，还有之前写过的零跑这种选手，就可能还需要一些更多的亮点来让用户出差价了。

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