多位汽车博主爆料，东风猛士2025年的稿费和车马费，拖一年没给，具体什么情况？车企车马费算变相买稿吗？

闹大了才给钱，这事儿本身就已经是个答案了，

5月6日早上，博主"车圈朵教主Dora"一觉醒来，发现去年东风猛士M817上市发布会的媒体群被解散了， 不是因为活动结束，而是因为群里有媒体在讨要车马费，所以代理公司迪思选了一个最省事的处理方式——把群解散，眼不见为净，问题就这么被捂住了，直到它自己炸开，

事情的起点得从2024年说起，东风猛士M817举办上市发布会，品牌通过代理公司迪思邀请媒体博主参与棚拍、试驾、发布会报道，承诺的车马费是5000元，这不是小数目，两个人出差两天，时间、体力、制作成本全压上去了， 换来的是商业合作级别的内容质量，代理那边也说得好听，承诺完就没了下文，

一年，整整一年，这笔钱没动静，

然后就是Dora发帖的那天，5月6日，帖子出去约一个半小时，迪思先给她转来了800元，就是那场发布会的稿费， 同时希望她撤稿，大车马5000的缺口怎么算、剩下的稿费几时到账，一个字没提，你说这800元是什么意思嘛，用意已经相当明显了，

Dora没撤，

然后事情继续发酵，到5月7日下午，大量同行媒体也反映收到了一笔800元，正是当初那场发布会的统一稿费， 只是这800和承诺的5000，差的不是数字，是态度，是一个品牌对内容创作者劳动价值的定价，事情闹上网络舆情之后，迪思在33小时内把Dora的账全部清了，包括大车马在内， 顺带还主动联系核对了东风奕派的欠款，把一年左右的账一并结清了，

动作之快，令人感慨，

这就是我想聊的第一个问题：一年没动的款，为什么33小时之内全部解决了？

不是因为账期流程突然加速了，也不是因为财务系统那边卡了好久终于审批通过了，是因为这件事被看见了，被更多人转发了，上了热搜，媒体开始跟进， 这时候继续拖的代价，远比还钱大，所以钱就来了，还来得特别干脆，

说白了，这笔钱一直都能给，只是没有理由给，

这个逻辑，放到整个汽车圈媒体生态里去看，才更让人犯迷糊，一年账期的车马费不算奇怪，很多品牌都这样，只不过品牌内部的高层未必晓得， 中间代理公司拿着资金，账期越拉越长，而媒体方出于继续合作的顾虑，很少公开追讨，大家默认这是这行的规矩，就这么耗着，

问题是，这个规矩是谁定的？凭什么要媒体来承担代理账期的成本？

这不是媒体行规，这是一种权力结构，你想要流量，你就得等我的钱，因为流量资源在你那边，定价权在我这边，账期拉多长，是我说了算，你要是敢催，那这个合作以后就不一定有了——这话没有人说出口，但很多人都晓得，

Dora在帖子里提到一件事，我觉得很关键，去年猛士的媒介找过她谈M817的购车置换合作，意思是你先买40万的车，然后我们再谈合作稿费，她拒绝了， 现在回看，这个方案设计得相当精妙——品牌方用"合作"的外衣，把风险全部转嫁给内容创作者，你出钱出车，我负责承诺，到时候出不出、给多少，还是我说了算，

这就引出了第二个值得说透的问题：车马费，到底算不算变相买稿？

按照字面理解，车马费是品牌方支付给媒体的交通、食宿、劳务补偿，稿费是内容创作的对价，两者加在一起，是品牌邀请媒体进行内容报道所支付的费用，这跟"买稿"有什么区别呢？

区别在于是否透明，是否独立，

真正有问题的从来不是车马费本身，而是整个合作链条里，媒体有没有表达负面观点的空间，有没有说"这车有哪些缺点"的权利，如果这笔车马费收了之后，内容就必须正向，不能提缺陷，那它就不是劳务补偿，是内容控制，是用钱购买的话语权，

汽车圈里有多少测评内容是真话，多少是包着客观外壳的软广，懂的人都懂，行业里摸爬滚打久了的媒体人自己也清楚，每次拿到新车钥匙，第一件事不是看车，是想想这篇稿子能写几分，

这次东风猛士事件的价值，不只是追回了一笔车马费，

它把一个长期在行业内默认运作的灰色结构，给推到了大众视野里，让更多普通读者晓得，他们每天看的那些汽车测评，背后有一套看不见的利益链条在运转，什么账期、什么承诺、什么代理结构，每一个环节都可以成为让内容失真的变量，

Dora在帖子结尾说了一句让我印象很深的话，大意是，幸好我们还是媒体，还有发声渠道，还有粉丝关注，如果是普通供应商，又该怎么追讨？

这句话才是这件事真正的刺，

东风猛士卖得不好，现在销量从几百终于爬到一两千，跟华为智驾的合作也在推， 但外部传播生态的混乱，只是内部管理漏洞的一个截面，一家连内容合作账款都能拖一年多的品牌，去问它的产品研发、用户服务、售后体系，你还能放心几分？

烂账期和烂口碑，从来是一起长的，

媒体闹大了才给钱，这不叫解决问题，这叫堵舆情——而真正的问题，还在原地等着，