电车比油车优势那么大，为什么国家还要大力扶持电车啊？
- 市场优势，也就这两年才显现而已。
『今年1-11月，新能源还没有占到“优势”地位』
应该说，咱们国家在过去的5年新能源汽车得到了大力发展，产品竞争力不断增强，也得到了客户的认可，市场规模不断攀升。
新能源汽车产量从 2020 年的 140 万辆左右跃升至 2024 年的 1300 多万辆；2024 年，全国保有量达 3140 万辆，比“十三五”末的 492 万辆增长 5 倍多；2025 年 1-11 月，新能源汽车产销 量分别完成 1490.7 万辆和 1478 万辆（2025 年 1-11 月，我国汽车产销量分别完成 3123.1 万辆和 3112.7 万辆），占汽车新车总销量的分别为47.7%和47.5%。
从产销结构来看，新能源汽车还没有占到新车的50%，从这个意义上说应该说优势还是燃油车。
只不过，上次我看中国汽车流通协会上的统计数据，今年已经连续8个月新能源汽车的市场渗透率超过50%。去年也是新能源市场渗透率超过50%的月份数超过燃油车，已经连续两年如此，这也就是我说“新能源车有市场优势也是近2年的事情”，之前一直处于弱势地位，虽然份额在增长，但占比还没超过燃油车。
本来还想再次查看的，结果发现官网打不开了。于是从别的渠道看到了上面的数据。
『扶持新能源可以发挥咱们国家的长处』
咱们国家的资源优势就是电力，不管是煤炭资源丰富度，还是全球首屈一指的光伏产业，以及核电工业。大家耳熟能详的特高压技术也是独步全球，到最近的雅江工程（听说如果完工后，发电量等于三个三峡工程），无不与电力有关。
既然具有那么多的优势，当然要充分利用和发挥出来。
那么发展新能源汽车，使用电力也就理所当然，一方面可以在能源安全、能源自主方面做出贡献，另外也真正实现了汽车产业”弯道超车“，从燃油时代可叹自主品牌的落后，到新能源时代自主品牌的几乎全面崛起，不管是外观设计、质量水平、智驾能力等，已经全面达到或超过外资品牌了，再也不是当年望外资品牌项背的时候了。
『扶持新能源是真能减排』
也有很多人新能源车并不环保，主要基于惯性思维，认为咱们国家电力大部分由火电提供的。
从北极星火力发电网获取到的数据来看，2024年全国电力火电占比43.1%，已经不到50%了。
想了解2024年咱们国家电力结构的具体情况，可以查看这篇文章：
而且，咱们国家的电力一直处于高速发展，其中清洁电力发展更为迅猛，从国家能源局统计数据来看，2024年太阳能增长最快、其次是风电、再其次是核电，水电增长慢也好理解，毕竟建个水电站的工程量还是要更大一些，等雅江工程完工，那水电的增长就波动起来了。
所以，咱们国家不光是电力厉害，电力中的可再生电力也很厉害，在此背景下，发展新能源车，自然起到了节能减排的作用了。
这几天，韩国总统不是来访了嘛，他在采访时就说中国的生态保护发展很快，以前每到秋冬季节，就要受到来自我国东北的尘土肆虐，现在已经消失很多年了。
这也是咱们国家节能减排，注重环保的一个缩影。