假如换电有国标，会是什么样子？

• 换电确实在标准化方面落后太多了
• 目前国际上只有中国主导发布的IEC62840系列标准

★换电标准化确实落后

电动汽车换电技术，即快换电池技术，是指通过专用装置或人工辅助快速更换动力蓄电池实现电动 汽车电能补充的技术。换电技术具备效率高、补能方式灵活的特点，可以大幅缩短电能补给时间，从而提高车辆使用效率。

目前，换电领域的国际标准仍处于起步阶段。

IEC是国际电工委员会的缩写，IEC62840系列标准包括《电动汽车换电系统第 1 部分：通用要求和导则》《电动汽车换电系统第2 部分：安全要求》和《电动汽车换电系统第3部分： 使用可拆卸电池系统的电池交换系统的特殊安全 和互操作性要求》三部分内容。

国内方面，换电相关标准主要由全国汽车标准化技术委员会（汽标委）和中国电力企业联合会（中 电联）制定。

汽标委负责换电车辆相关标准研究， 而中电联则聚焦于换电基础设施的标准化，目前已经完成10余项国家标准和20余项行业标准的发布。

就这点规范文件和充电的标准相比，简直小巫见大巫，完全不在一个数量级。

不过业内一直有声音呼吁建立换电的标准化，这不，今年两会期间，也有委员提出了相关提议。

全国政协委员李霞2026年全国两会期间，将目光聚焦于新能源汽车换电模式发展。

“各运营厂商 按照自身标准布局建设，不同品牌的换电设施之间难以兼容，无法实现开放共享，这不仅增加了产业整体的发展成本，也在一定程度上影响了消费者的使用体验。”

针对这一系列问题，李霞提出了系统性解决方案。她认为，首先需要国家层面加大支持力度， 强化土地、资金等要素保障，助力行业提升整体发展能力。更为关键的是，要加快搭建全国统一的换电标准体系，打造互通共享的产业生态。她建议由国家部委牵头统筹，整合行业相关资源， 依托龙头企业搭建协同发展平台，汇聚行业专家力量制定统一的换电行业标准，以标准化建设降低产业发展成本，更好地激发新能源汽车的消费潜力。

★换电标准化原因：基础设施建设一般企业玩不转

换电站本质上是基础设施，就像加油站一样，投资非常大，但是回收周期特别长，导致社会上的玩家特别少，目前也就蔚来大规模投入，宁德时代也建了些巧克力换电站，其他就是零星建设了一些示范运营的，或者部分城市集中运营的网约车换电站。

充电站不一样，一是投入少，二是现在市场上的充电车多，需求量大。有需求，当然就有利可图，再加上充电桩费用急剧减少，建站成本没有以往那么高。至于地皮的费用，大家都一样，加油站要地皮、换电站也要地皮。

对于换电来说，标准化迟迟没有建立，也是和玩家太少也有关系。如果国家下决心，直接将蔚来的换电标准直接标准化，可能对行业还是一个好事。只不过，蔚来的换电只局限于乘用车，而目前实际使用最多的换电，可能还是一些电动重卡，所以这还是比较局限。

不过，饭要一口口吃，只要迈出这一步，换电标准化就会日趋完善，对于换电的发展当然是好事。

现在比较尴尬的是，纯电的超充技术发展太快了。

比亚迪又推出了闪充技术，电量从10%-97%都不到10分钟了，这样下来，似乎也没有必要换电了。

耐人寻味的是，这种闪充技术也要匹配相应的闪充站！而这种站的密度肯定比不了大众化的快充站。

得，还是一样的！

这么说，蔚来李斌最近怼比亚迪闪充还是有一定道理的。

换电标准化信息来源：

张宝强,谢娜,王宇霆,等.电动商用车换电标准体系研究[J].中国汽车(中英文对照),2025,35(02):86-93.