如何看待有消息曝尊界S800十二月交付破4000辆 超BBA+保时捷五款车型之和？
为啥我从一开始就力挺尊界，当然不是因为亚序（笑）。
我很早就写过，汽车是一个科技行业，汽车行业是要看产品的，是要看产品力的。
所以，我从2021年3月就开始力挺比亚迪。
我是这么写的：
跑中长途，百公里油耗标称3.8升，媒体实测跑出过2.8升。反向虚标也是比亚迪传统艺能了。
百公里加速7.3S，超车足够用。
占尽了电动车加速快还省燃料费的便宜，还占了油车无里程焦虑的便宜。
可上绿牌，不用交购置税。我把话放这：不限牌的地方，这辆车一样卖的好。
不用担心自燃，不用担心刹车踩不下去造成事故，厂家还说消费者使用不当（疯狂暗示某品牌）。
丧心病狂地在10.58万的车型上也给出侧气帘。
要动力性有动力性，要经济性有经济性，要安全性有安全性。
还有其他细节：220V对外放电，给其他电动车做充电宝……首任车主电芯终身质保……
咱先不说价格。就问这样指标的产品，友商有没有，有没有？
一个能打的都没有。
最高还只卖14.58万，菜车价。就算真有啥缺点，你好意思开口吗？
就算比亚迪祖传底盘差悬架差操控差极速低，赛道成绩烂，那又如何？那是对于三四十万元级乃至性能车跑车的缺点。对于菜车来说，这些统统不是缺点。能前进后退刹车拐弯，就交足功课了。
对传统燃油车就是屠杀。
单一车型冲击年销量百万才是小目标。
那可是2021年3月。知道我写这篇回答力挺比亚迪的时候，比亚迪能拿出来的销量数据是多少吗？
2021年2月份，比亚迪的销量，所有车型，加在一起，是20927辆。
比亚迪连比三万都快当不成了的时候，我就敢铁口直断比亚迪要屠杀传统燃油车市场。
然后…………比亚迪就一路大杀四方，在2025年国内外卖了460.2万辆。
我判断的理由特别简单，产品力到位了啊。
比亚迪秦Plus出来了，再看看日系大众，卧槽卡罗拉CRV轩逸宝来们都是些啥破玩意，还特么加价。
合资车粉丝，尤其是日系车粉丝当时的态度是，哎呀，人家买合资车的，根本不会看你比亚迪一眼！你比亚迪品牌就不行啊，中国车就是不行啊！
然后日系大众韩系美系燃油车就被比亚迪为首的中国新能源打跪了。
大家不是傻子，无论是豪车消费者还是入门级车的消费者，都不是。
市面上有好车的时候，订单自然会流向好车。
所以，不管国外品牌粉丝如何嘴硬，日系大众立即销量和价位一路狂跌，直到今天。
伴随着中国新能源汽车的产品档次一路爬升，直到今天。
现在BBA的日子都不好过了，为啥呢？
因为中国车市不光有比亚迪，还有华为。
对于高端市场，超豪华市场，显然华为的理解更为深刻。
华为在尊界上给出的不光是技术。
4激光雷达的ADS 4.0，按照L3自动驾驶进行的设计，自动避障、鸿蒙座舱、冰箱彩电大沙发……
只是智能化的软硬件配置，就完全没有对手。
还有后台50E的算力（之前几个月公开的数字，现在早就不止了）跑智驾大模型，哪个友商来比划？
以及，华为高管自己就是一群有钱人。这么说吧，华为所有的高管，都买得起劳斯莱斯宾利迈巴赫保时捷。
嘴哥自己以前就是保时捷的粉丝，华为汽车发布会上经常吊打的国外百万豪车，就是保时捷。
华为所有高管自己都买过开过上到劳斯莱斯的豪华超豪华品牌。
而且华为多年与全球政商高层交往，商务接待商务用车这块，华为啥没吃过见过？
华为从公司层面到高管个人，很早就开始购买使用超豪轿车了。
华为若干高级工程师，都比友商高管有钱，开的车子更贵。
靠几十年积累的内部股份，年分红过1000万的华为资深工程师见过没？
华为还有高端手机市场建设品牌的经验，深知如何透过技术，对有钱阶层给足体验和情绪价值。
——友商黑稿拿迈巴赫来踩华为，真是让人笑掉大牙。
哎呀，买迈巴赫的大老板根本不会看你江淮一眼！
百万豪车还是1.5T发动机！
虽然很多low逼很吃这一套，哎呀买迈巴赫回村，迈巴赫会为我说话，买尊界回村，我要给村里人解释为啥花一百万买个江淮。
那口气跟当年讽刺问界M9就是个东风小康一模一样。
然后被江淮打脸，也跟问界M9狠狠抽他们的脸一模一样。
尊界的确是安徽江淮汽车集团股份有限公司出品。
但华为项目经理在规划设计尊界的时候。内心根本就没把劳斯莱斯放在眼里好吗？
论动力性，论智能化，论实际体验，劳斯莱斯宾利迈巴赫帕梅78S之流是哪一点能打？
再说句难听的，他们连问界M9都打不过。
问界M9于2024年2月上市之后，所有的进口超豪品牌都崩了——而且是大幅降价降价之后，销量依然止不住的崩溃。
好多人还觉得劳斯莱斯是个多么牛逼，中国人只要有钱就一定会扑上去买的牌子，然后呢？
劳在中国过去两年销量腰斩了，亲。2024年跌了40%，2025年又跌了12%。
因为产品力实在不行啊。不光是在尊界S800面前不行，而且是在问界M9面前，劳斯莱斯产品力也不行。
比传统项目，劳斯莱斯宾利迈巴赫帕梅78S之流，那些V6 V8 V12，在尊界S800，哦不，在江淮1.5T面前，
零百咋样呀，扭矩咋样呀，功率咋样呀？
这可是传统国外豪车品牌吹了很多年的核心卖点，不会比不过吧？
汽车行业的智能化，可不是这几年中国新能源车崛起之后才开始说的。二三十年前我看汽车媒体，外资车厂但凡有个跟自动化稍微沾边儿的新功能，那都要吹成震古烁今的智能化。
那么，现在劳宾迈帕之流，78S之流，智驾性能如何呀？智能避障如何呀？智能泊车智能座舱做的咋样呀？
比得上尊界S800一根毛不？
比不了的，亲。没那个能力知道吧。
媒体采访了尊界门店，销售人员这么描述目标客群对尊界的反应：[1]
具体到尊界S800的产品力本身，黄杰认为华为对安全和豪华的定义打动了消费者。
“让我们很惊讶的是，不少年龄50岁以上客户，对华为的辅助驾驶能力了如指掌”，在他接待过的客户中，有一位54岁的企业主，来店后的关注重点全是尊界S800的智能驾驶，“客户甚至给我介绍，华为紧急变道、后向主动安全等能力有怎样的表现”。
“这些「老」客户觉得，自己上年纪了，开车时注意力没法实时集中，华为的辅助驾驶和主动安全能力，能帮他们避开许多事故”，黄杰表示，高净值人群对安全的追求一直很高，尊界S800进一步拓宽了汽车安全的边界。
车主对尊界S800的满意度还体现在“豪华感”上。
无论是上市前小范围私享会，还是上市后的门店体验，黄杰表示每一次打开后车门，都会听到客户的惊叹声，“无一例外”。
“打开车门后，可以伸直腿的后排，和恰到好处的灯光，把视觉冲击力拉满了。客户坐进车内后，羊毛地毯的材质，我们座椅和中控台的细节，还有关车门后的隔音表现都不错，这时候客户一般会给一个‘这比迈巴赫好’的平价”，黄杰向36氪描述。
“我们展厅的车型都是顶配版，后排一键隐私功能是必须展示项。在投影幕布放下，车窗变暗，音响启动后，客户买单的意愿便会达到巅峰”。
他认为尊界虽然是个新锐品牌，但对豪华感的拿捏非常老道，“二排满意度非常高，你会感觉好像是华为专门为这群客户打造的一样”。
有参与尊界产品打造的人士告诉36氪，尊界在销量上参考宝马7系与奔驰S级，但产品打磨上一直是看齐劳斯莱斯和宾利的，“老余总跟我们讲，他驻扎欧洲十几年，有什么奢侈品、什么豪车是他没见过的。用一句通俗点的话形容，就是没有人比他更懂什么叫豪华”。
看看真实的客群吧，看看他们真实的购车决策吧，low逼们不要再意淫有钱人了。
尊界S800出来了，再看看劳宾迈帕，卧槽幻影古斯特飞驰S680都是些啥破玩意。
况且尊界起步价只要70万，顶配拉满也只要112万。
无论是70万还是112万，78S帕梅能给你啥，尊界能给你啥？
再往上，这么点钱，劳斯莱斯他们给的就更不行了——那个女神立标真的值26.8万吗？
呵呵，拼多多上同款只要100多的玩意儿。
放弃日系大众买比亚迪王朝海洋的普通中产不是傻子，放弃劳宾迈帕买尊界的有钱人也不是啊。
总是有一群low逼以为有钱老登人傻钱多不懂车。可是本来买得起劳宾迈帕现在转投尊界的那部分有钱人，人家那么傻，整天交智商税是怎么干出亿万身家的？
洋牌子的low逼粉丝再怎么意淫有钱人只会买国外高端品牌，再怎么意淫“百万豪车配个1.5T发动机太可笑啦”，华为只会高价低配割韭菜，现实就是有钱人排队给尊界下定提车。
从动力系统到智能化安全性，尊界的产品力完爆劳宾迈帕78S之流，这是有钱人群看得见的。
汽车是一个科技行业，汽车行业是要看产品的，是要看产品力的。
而有钱人吃过见过，买过用过劳宾迈帕78S，比友商low逼粉丝和黑稿写手们懂车，谢谢。
从五七十万起步的78S，到一百万几百万上千万的劳宾迈帕，都要继续给尊界S800，哦不江淮1.5T，深深跪下，永远也站不起来。
国外传统燃油豪车品牌和粉丝，你们能不能意识到，自己已经跌下斩杀线了，剩下的问题，就是啥时候变成高达。
当初被吹上天的神车飞度，被一群洋牌粉丝趾高气扬的认为是江山永固的日系车，在看着国外传统燃油豪车品牌，和他们的粉丝呐。