保时捷预计 2026 年经销商将缩减三成，原因为何？保时捷为什么坚持不国产化？其在中国面临哪些困境？

保时捷在中国处于一个非常尴尬的位置。

从品牌定位上来看，它是超越奔驰、宝马、奥迪的超豪华品牌。

但它实际上的产品力，在中国新能源汽车面前又实在是不行。

可汽车又是一个扎扎实实的高科技行业。

汽车是一个产品行业，到头来要看产品性能和体验的。

之前这么多年，保时捷的营销，也一直在吹科技、体验。

那如今你保时捷的各项产品，科技水准咋样了啊，动力性（含耗能费用）、智能化等的日常实际使用体验，是哪一点能打？

保时捷身为豪华运动品牌，各型产品功率、扭矩咋样了，零百加速如何？

智能化时代，智驾咋样，智能避障AEB、智能泊车实际表现如何？

车主从家开到公司，需要接管几次？

这么说吧，保时捷的入门级车型Macan，实际落地五十几万，其动力性、智能化等产品力能追上15万的国产新能源汽车就不错了。

就算是帕梅、卡宴，它们的产品力也一样不行。

所以，你看终端实际价格降了多少了，销量还在一个劲往下跨。

说白了，现在的保时捷，在中国也就剩个标和情怀。（其实还有外形设计，我一直很喜欢保时捷的经典造型设计）

保时捷产品太烂以至于影响销售的问题，不是今天才出现的。之前几年，它在中国的销量就开始持续暴跌了。

2022年，保时捷在中国的销量出现了20年来的首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；2024年，保时捷在中国市场全年的新车交付总量为56887辆，同比下滑28%。

2025年，保时捷依然在中国持续暴跌，26%。

2025年的保时捷分地区销量表很有意思：保时捷唯一没有下跌的地方是北美市场——也就是中国车因为美国行政封杀令进不去的地方。

但凡中国车能进去的市场，保时捷都在跌。

有人说保时捷销量暴跌是因为中国经济太差了，富人没钱了？

那为啥均价90万的尊界S800，哦不江淮1.5T，卖的飞起，月销4000多呐。

为啥均价五十多万的问界M9，哦不东风小康，卖的飞起，年销11.8万辆呐。

为啥比亚迪出个128万的仰望U8L，还能月销400多辆呐。

保时捷的均价也就79万而已，去年在中国也就41938台，月销不足3500。

我说过很多次，有钱人不是傻子。保时捷等国外高端品牌目前固然还遗留一些情绪价值，但产品力太差了那也是要影响销售的。

保时捷的产品力垮了，有钱人群体里愿意下单的人数当然持续暴跌。

这个趋势是不可改变的，根源在于保时捷（及身后的大众集团）并没有能力研发出超过中国企业的技术，提升体验和产品力。

毫无产品力可言，只能靠标卖车的保时捷，有两个选择：

选项一，继续疯狂降价，榨干品牌的最后一丝情绪价值。

其实奔驰宝马奥迪，还有玛莎拉蒂路虎之类传统国外豪华品牌早就这么干了。

如今中国车市上十几万的路虎，二十几万的揽胜，三十几万的玛莎拉蒂，四十几万的奥迪Q7，哪个当年不是响当当的牌子，当前价格翻几倍的车型。^[1]

其实保时捷这几年也没少降价，只不过没有像玛莎拉蒂揽胜那样把入门车型价格降到二三十万而已。

选项二，保持豪华高端品牌的逼格，死挺着不降价。

在实际中，保时捷基本保持了这个选项。起码保时捷在起步价上没有太多让步。至今开走一辆入门级的车型也就是Macan，也还是需要五十几万。

品牌这玩意，做高很难，做低很容易，但一旦low下去就起不来了。保时捷CEO倒是知道这个道理，所以没有像玛莎拉蒂那样，把入门价格拉到35.88万，一把梭哈。

那保时捷就只能面对这个结果：销量成了没娘的孩子，只有跌。

联动这个两年前的提问，效果更好。

提问的时候是2024年底。今年也就是2026年底，谁认为保时捷能赢回中国？

保时捷CEO自己信吗？

那么，保时捷就完全没机会的吗？

倒也不是。

面对中国区销量的崩盘，保时捷也有一些自救的动作。

保时捷考察中国的智驾供应商，这是品牌方考虑把灵魂交给中国供应链了？

不过无所谓的，保时捷品牌最后还是个死。

保时捷的目标用户是那些只看国外车标，只认德国设计制造的人群——论产品力，保时捷以目前的价格，本应该一辆都卖不出去。

可是，假如届时保时捷真的出卖灵魂，使用了中国国内核心技术的保时捷，还是那个有资格溢价的德国设计、德国制造的，（在某些人心目中）高贵的欧洲品牌吗？

届时被舆论嘲讽为中国技术贴牌车，保时捷品牌粉丝能接受吗？

那么，保时捷卖产品力？

要跟日新月异飞速升级的中国新能源车比划产品力？算了，保时捷品牌也好，身后的大众集团也好，或者是作为根基的德国汽车行业也好，搞不定的。

一根筋变成两头堵了属于是。

无论用不用中国核心技术，保时捷都不行。

销量也只有继续暴跌。

保时捷也看到这一点，所以才说，2026年在中国经销商要缩减到80家。（说好的2026年赢回中国市场呢）

呵呵，要我说，保时捷，在中国80家经销商还是太多了——就以保时捷那点被甩开十条街的产品力和技术研发能力，最后的结局就是销量暴跌到中国经销商实在撑不起，全部撤网。中国粉丝实在想为情怀买单的话，只能去天津港找车贩子拼缝。

至于保时捷是否国产化，再过几年谁在乎一个三流牌子国不国产。

你现在在乎诺基亚手机是不是国产吗？

这是诺基亚京东专卖店品牌旗舰机的价格，也是保时捷在中国的前景。

当然了，老粉都知道，这么多年了，我看衰的从来不止保时捷，而是——所有的国外品牌，下到几万块起步的丰田日系，中间均价二三十万的奔驰宝马奥迪特斯拉，上到几百万的劳斯莱斯宾利迈巴赫法拉利，无论来自美国还是欧洲、日本，无论是燃油还是纯电，无论厂商嘴上的转型力度有多大。

他们的根本问题和保时捷都一样——厂家技术能力太差了，产品的体验在中国新能源汽车面前太烂了，被中国汽车产业链开创的电动化智能化新时代甩开太远了。

体制也不行，人种也不行，导致产品也不行。

他们的前景，和保(nuo)时(ji）捷（ya）也一样，不行。