2025年比亚迪销量460.24万，同比增长7.73%，怎么看待这一成绩？2026年预期如何？

身为多年迪吹，对这个成绩表示，还行吧。

好歹创下自主车厂销量新高——这还不满意吗？

是的，熟悉我的老粉都知道，我对自主品牌龙头的期待不止这么点。

没办法，这几年迪粉的心态都是少赢当输。

总销量460.2万辆，其中乘用车454.5万辆。

都创下自主品牌新高。

出口104.9万辆。

看出问题来没有——国内差不多只卖了350万辆。

而去年是383万辆。

不行啊，倒退了，没创新高啊。

我重复一下，我的心态是少赢当输。

而且，大家知道国内车市单一车厂销量的历史记录是谁吗？

是大众，2018年和2019年，南北大众加进口在中国卖了421万辆、423万辆。

一想到这个记录还在大众手里，我就浑身不爽。

我对迪子的期待不光是当国内龙头，而且还要打破所有记录，各种定语的记录，迪子要一个不少的抓在自己手里——也就是自主品牌手里。

海外销量104.9万辆，也没有超过奇瑞2024年创下的114.4万辆，2025年134.4万辆的记录（奇瑞数字含KD件出口）。

总量无论是按照460万计算还是454万辆计算，2025年比亚迪追赶丰田的脚步都显著变慢了，毕竟总量只上涨了7.7%。我不管美国市场有没有封杀中国车，比亚迪作为中国企业龙头，就是要克服各种困难，拿下全球第一。

除了美国市场，全球其他市场还有几千万辆容量呢。

改写这些个遗憾只能看2026了。

不过，迪子在2025当然有很多亮点——比方说在高端市场的出色表现。

很多人觉得比亚迪在高端做的很失败，其实比亚迪一直在为中国汽车打破价位档次的天花板好不好！

仰望U8L，以128万的价格，在10月和11月12月接连拿下400多销量，这是中国车在120万+价位的最好成绩（巧妙的避开了我经常吹的，顶配112万的尊界S800哈哈哈）；

U9X，打破全球汽车极速记录，以千万元级价格，卖出去30台。这是国产车在千万元级价位史无前例的成绩；

U9在2025卖了104辆，但那又如何，那也是中国车在160万元以上价位的最好成绩。

法拉利兰博基尼他们一年在中国也就各自五六百台销量。

在20万元级别的中端市场，迪子也提供了目前中国车市的版本答案，那就是方程豹钛7，12月销售34088辆，绝大部分销量来自于22万元的顶配：

中大型SUV，大空间，冰箱彩电大沙发，至少五座，六座也行，适合中国家庭出行；

混动系统，在城市场景下提供纯电体验，还能解决出远门时候的续航焦虑，当然纯电续航越长越好；

一定的智能驾驶能力；

其他配置拉满的同时给出低价格；

顶配只要22万（谁是半价理想啊？战术后仰）

还有越野车的威猛造型——其实中国人很喜欢方盒子造型，钛7这个造型也是加分项。

看上去跟路虎差不远，实际性能嘛，路虎哪有能力跟比亚迪比性能呢。？

迪子踩点答题，然后市场就给出高分。

N8L其实也不错，30万的价格，溢价来自易三方平台提供的更强大的安全性和便利性体验，卖了6510，连续两个月过5000。

2026，我对比亚迪的期待就是在海外市场继续大杀四方——全年没到160万别怪我不吹，因为比亚迪本来早就该把手里这些优秀的车子卖出去，给国外的土包子们开开眼。