年收入多少才能无压力开得起保时捷，宾利，劳斯莱斯？

这个简单，买车的价格不要超过年收入的100%，最好不要超过70%。

所以，如果你只想买个保时捷标、宾利标、劳斯莱斯标的话，

年入50万，买辆保时捷MACAN肯定没问题。^[1]

顺便说一下，保时捷Macan在欧洲最便宜地区的价格是，德国，起售价：81,200 € ≈ 64.5 万元人民币。

再顺便说一下，腾势Z9GT在欧洲的价格是10.35万欧元起步，订单情况挺好。

年入300万，买辆宾利添越也没什么压力。

要是劳斯莱斯呢？

闪灵四百多万。

加上强制(jian)选装，差不多500万可以拿下。

500万是啥概念，在一二线城市肯定买不到好一点的大平层。

起码在成都，好一点的品牌开发商大平层是1200万左右。北上广深再翻几倍。

别说中国人没钱了，能掏出来500万买个劳斯莱斯的满坑满谷好吗？

但问题不在于这里。

问题在于，在中国市场，保时捷宾利劳斯莱斯都已经跪下了。

https://mp.weixin.qq.com/s/uA0qxzrcCT5H1LNK80Q8fQ

2022年以来，至2026年，劳斯莱斯的销量暴跌了73%。（2026年按照一季度暴跌34%计算）

而且在3月份这个非春节月，劳斯莱斯单月同比暴跌了45%（64—35）。

宾利强点，同期只暴跌了59%（2026年按照一季度暴跌23%计算）。

这俩货实际上已经处于完蛋状态，但是知道的人很少，因为大家买车很少关注这个档次。

保时捷，嗝屁的声音多一点，因为掏得起五十万买车的太多了，关注度比较高一些。你看人家东风小康，推出了问界M9这个车型，以五十多万的均价，销量过万是常事，摸高一万八。

保时捷从2022年的高点94656台，逐年暴跌，至2026年，五年的跌幅是69%。（2026年按照一季度暴跌29%计算）

有人说传统豪车销量暴跌的原因是中国这几年经济衰退，有钱人没钱了。

我就笑了，这帮傻逼的意思无非是从2021年到现在，中国经济暴跌了73%（劳斯莱斯的跌幅）。

真相是，中国有钱人，也就是高认知人群的转向，其实比入门级及中端消费者的转向更快。

很多low逼的意淫中，中国有钱人买车肯定要扑向劳斯莱斯宾利迈巴赫法拉利兰博基尼保时捷阿斯顿马丁迈凯伦，不带犹豫的。

可市场明明告诉我们，劳斯莱斯他们跌的比日系更狠。

有钱人知道什么是好货，他们知道什么是动力性不行，智能化也不行的工业垃圾（劳斯莱斯宾利保时捷都是，当然丰田特斯拉他们也是）。

你看江淮，哪怕只搭载了一个1.5T发动机，做了一个新品牌也就是尊界，就把高贵的V12发动机的劳斯莱斯打跪了，永远站不起来。

尊界绝大部分销量来自112万的顶配选满。

你看东风小康，M9 Ultimate版现在都66万起步了（未加选配），还是大量拿单。新M9订单，三成多订单来自Ultimate版本。

保时捷那些四五十万的车型，可卖不到这个数——718也就53万拿下

你看江淮，新车卖150万到200万，马上就要上市了。

仰望U8L，130万。虽然每个月销量从400多下跌到了70多台，不过这也是宝马奥迪们在这个价位不敢想象的销量。

没错，宝马品牌和奥迪品牌在100万以上价位基本噶了，何况是130万价位。78S在很多穷人心目中还是百万豪车，其实宝马7和A8L的起步价早就五十多万了。

以及，附送一个：哈雷摩托，也有两万块钱的型号啊（钱江摩托代工的X350），其实可以谈到两万不到入手。

虽然哈雷和劳斯莱斯宾利保时捷们一样，也快噶了。

但人家入门卖标车就是比张雪机车还便宜。

回到标题，如果你还在纠结年入多少才开得起保时捷宾利劳斯莱斯，不妨再等等。

诺基亚N97在智能手机上市之后，价格垮得飞快。

按照他们的产品力，劳斯莱斯在100万的尊界面前顶多卖 40万。

劳斯莱斯宾利保时捷，和N97一样，无非都是机电产品，价格会或快或慢地按照中国优质产品确定的价格体系定价——而且他们确实已经开始往下走了。

现在这是诺基亚旗舰机在京东官方店的价格：

题主念念不忘的劳斯莱斯宾利保时捷，他们现在手里也拿着当年诺基亚的剧本，再过几若干年人人买得起，谢谢。

唯一的问题是，几年后有多少人愿意花几百块买个诺基亚旗舰机。