拆解特斯拉汽车的胎压传感器，看看买车多花的钱到底花在了哪里？

众所周知，胎压传感器对开车非常重要，那我们今天就看看，这个小小玩意里面都有什么？

胎压传感器一般都是和气门芯固定在一起的，这个也不例外。可能是因为除了气门芯这个位置，其他地方也没法安装这玩意了，除非轮毂上预先设计好了安装位，但是这还不如直接用现成的气门芯孔位来安装。不过不管怎么安装，之后都要给轮胎做动平衡的。

这个胎压传感器上有不少信息，FCC ID、CMIIT ID等等。另外最明显的就是特斯拉的Logo，在Logo左边有一个小孔，这个小孔就是用来联通轮胎内压到胎压传感器上的气压采集孔的。

这个气门芯没看出来是什么材质，感觉有点不像铝合金。

翻过去另一面发现树脂灌封了，看来今天的拆解又是一个硬骨头要啃。

先把气门芯拿掉。

打的胶，要用热风枪一边加热，一边用刀子往下扒拉，经过这么七七四十九次加热和刀子扒拉，总算把胶清除了个百分之八十。可以看到里面有一个蓝色的电路板，和一个CR2450纽扣电池，纽扣电池的品牌是Maxell。

剪短纽扣电池和电路板上的连接之后，继续加热把电路板撬出来，看到电路板上焊接了一个金属丝作为天线。

板子中间这个方的器件，中间有一个小孔，这是一个气压传感器，用来把胎压信号转换为电信号。另外电路板表面采用沉金工艺。

这个气压传感器上的丝印信息。

回看一眼外壳，在气压传感器这个小孔的位置有一个红色的环形软垫，用来进一步密封。

翻到板子另一面，上面是一个CC2642R1F，这是来自Ti的低功耗 Bluetooth® 无线MCU，内核是Arm Cortex-M4F。这个MCU的封装是QFN48-7X7。它的功能是读取气压传感器的信号并计算得到胎压数据，然后通过无线发送出去。

这种外壳的材质，特别容易扛砸，但是用斜口钳剪起来就比较轻松。这种材质可能是玻璃纤维增强的聚酰胺（PA66+GF33），特点是：具备高刚性和良好抗冲击性的硬质工程塑料，但在集中应力下表现为脆性断裂。

整体来说，这个胎压传感器还是可以的，外壳采用了高强度的增强尼龙材料+树脂灌封、电路板上MCU芯片采用了国际大厂的低功耗蓝牙芯片、纽扣电池采用Maxell的CR2450HR。电路板采用沉金工艺，气压传感器上设有软垫密封，整体体现了车规级硬件对高可靠性和耐用性的极致追求。

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文章来源:电子开发学习