哪吒汽车引围观！居然泰国政府被起诉了

这两天，车圈来个大新闻！

哪吒汽车，屋漏偏逢连夜雨，最近被泰国政府给告了！。。。

2026年1月，泰国财政部正式宣布，计划对哪吒汽车（Neta）泰国子公司提起民事诉讼，追讨自2022年以来发放的、总额超过20亿泰铢（约合4亿元人民币）的电动汽车补贴。

从蜜月期到对簿公堂，哪吒汽车在泰国的遭遇，

背后到底发生了什么？

01 事件回顾

故事的开端，充满了机遇与共赢的色彩。

泰国，这个传统上由日本燃油车巨头主导的东南亚汽车制造中心，怀抱着一个雄心勃勃的转型计划：到2030年，确保其汽车总产量的至少30%是电动汽车。为此，泰国政府于2022年推出了极具吸引力的“EV3.0”补贴政策。该政策的核心是“以市场换产业”：汽车制造商每进口一辆电动汽车，可享受最高15万泰铢的补贴，并可零关税进口整车进行销售。但这份“厚礼”附带了明确且严苛的条件——车企必须履行“进口1辆，本地生产1.5辆”的补偿性生产承诺。政府的意图清晰无比：不仅要引入产品，更要催生本土制造能力，完成产业链的移植与升级。

哪吒汽车敏锐地抓住了这一风口。作为最早进入泰国市场的中国电动品牌之一，哪吒凭借补贴带来的价格优势迅速打开局面。其旗下的NetaV等车型一度成为热销款，市场表现堪称“黑马”。2023年，哪吒在泰国电动汽车市场的占有率一度达到约12%，风头仅次于占据半壁江山的比亚迪。2024年，其销量达到7969辆，在泰国国际品牌中排名第二，在中国新势力品牌中更是位居第一，全年市占率达11.4%。在此期间，哪吒累计获得了超过20亿泰铢的政府补贴。

然而，蜜月期很快被残酷的现实打破。根据补贴协议，哪吒需要在2024年于泰国本地生产约1.6万辆汽车，2025年生产约1.9万辆。但截至2025年年中，其实际本土产量仅约为4000辆，年度目标完成率不足25%。面对这一巨大缺口，泰国政府多次要求哪吒退还补贴未果。最终，泰国财政部副部长PaopoomRojanasakul明确表示，将启动法律程序，并计划冻结或扣押哪吒在泰国的资产（包括银行账户），通过法院强制执行退款。一场曾被誉为典范的合作，就此走向破裂的边缘。

02 背后分析

哪吒在泰国的折戟，并非单一因素所致，而是国内母公司危机、海外市场竞争以及自身战略执行力不足三重风暴叠加下的必然结果。

1.母公司的“倾覆”与资金链断裂

这是最致命的一击。2025年，哪吒汽车的母公司——合众新能源汽车股份有限公司在中国深陷严重的财务与经营危机。公司账面资金一度仅余约1500万元人民币，而债务总额超过260亿元，被迫进入破产重整程序。国内业务停摆，员工工资被拖欠，甚至出现员工围堵总部讨薪的场景。这场“火灾”迅速烧到了海外。缺乏母公司的持续输血，哪吒泰国子公司犹如无根之木，不仅承诺的本地化工厂投资成为空谈，甚至连维持基本的经销商网络和售后服务都力不从心。泰国18家经销商因债务问题联合起诉哪吒子公司，便是其运营体系崩塌的直接体现。

2.泰国市场的“红海”竞争与内卷加剧

当哪吒陷入内部困境时，外部的市场环境也在急剧恶化。泰国电动车市场已成为中国品牌“内战”的海外延伸。短短一年内，在泰中国电动车品牌数量翻了一番，达到18个。为争夺市场份额，激烈的价格战旋即爆发，一些品牌的降价幅度甚至超过20%。这种“内卷”使得本就因母公司危机而脆弱的哪吒雪上加霜。其销量在2025年前五个月同比暴跌48.5%，市场份额萎缩至仅4%。在利润微薄且极度依赖规模与售后支持的海外市场，销量的断崖式下跌直接动摇了其生存根基。

3.对本地化承诺的“战略误判”与执行乏力

更深层的原因，在于哪吒对“本地化”承诺的复杂性可能存在误判。泰国政府的补贴绝非“免费午餐”，其本质是一份具有法律约束力的产业对赌协议。将本地化生产简单视为远期目标，而低估了其所需的巨额资本投入、供应链搭建和时间成本，是许多出海企业的通病。哪吒曾宣称其泰国子公司员工本地化率高达95%，但这更多体现在销售端，而非真正的制造与技术核心。当无法兑现生产承诺时，先前描绘的“技术出海”与“全球高科技企业转型”蓝图，瞬间变得苍白无力。

03 哪吒现状

如今的哪吒汽车，正处在国内与海外业务双重冰冻的至暗时刻。

泰国业务濒临停摆

经销商网络崩溃：鼎盛时期超过60家的经销商体系已锐减至约20家，销售与售后渠道几近瘫痪。

消费者信心丧失：车辆维修困难、售后支持有限的投诉在社交媒体蔓延，品牌声誉遭受重创。

资产面临冻结：随着泰国政府启动诉讼，其在泰国的银行账户及所有资产都可能被查封，运营将陷入彻底僵局。

中国母公司深陷重整泥潭

求生保“资质”：国内的核心任务已非造车，而是不惜一切代价保住由国家发改委和工信部颁发的、价值连城的“造车双资质”。为此，管理人在2025年底试图融资1亿元共益债，并公开招募具备整车厂经验的经营管理受托方，以维持公司最基本的存在。

工厂持续停产

自2024年10月起，其主要生产基地已停产超过一年。根据规定，若连续两年年均产量低于2000辆，生产资质将面临被吊销的风险。

前景高度不确定：尽管有超过70名意向投资人曾报名，但重整进程缓慢，最终能否引入“白衣骑士”成功翻身，仍是巨大的未知数。

04 对中资企业出海的启示

哪吒汽车的泰国之殇，为所有扬帆出海的中国企业，尤其是新能源汽车企业，敲响了一记沉重的警钟。

1.重新审视“补贴驱动”模式

泰国政府的诉讼清晰地传递了一个信号：以东道国产业政策为核心的补贴，是带有严格对赌条件的战略资源，而非可以轻松套利的短期红利。企业出海，必须超越“补贴依赖症”，将立足点放在产品力、品牌力和真正的成本优势上。泰国电动汽车协会副会长SiamnatPanassorn就指出，哪吒的问题是公司自身问题，而非泰国政策缺陷。这提醒后来者，任何外部激励都只是助推器，企业自身的健康机体才是远航的根本。

2.践行“深度本地化”，从“走进市场”到“扎根市场”

出海的成功，不在于卖出了多少辆车，而在于在当地社会构建了多深的价值链。这包括：

制造本地化：不仅是组装（CKD/SKD），更应逐步推动核心零部件供应链的本地化，这既是满足政策要求、规避贸易风险的需要，也是真正降本增效的长远之道。

研发与适配本地化：针对当地路况、气候、消费者习惯进行产品研发与适应性改进，而非简单复制国内车型。

生态与服务本地化：建立稳健的经销商体系、充电网络和售后服务体系，这是赢得消费者长期信任的基石。哪吒经销商和车主的困境，正是生态断裂的反面教材。

3.建立强大的风险隔离与全球化运营体系

哪吒案例凸显了将海外业务命运过于紧密地系于国内母公司的巨大风险。跨国企业需要建立更具韧性的全球化架构：

法律与财务风险隔离：确保海外子公司作为独立法律实体的规范运作，避免母公司的经营风险被无限追溯。

多元化的融资与现金流管理：海外业务应积极探索本地融资渠道，构建自我造血能力，减少对单一母公司的资金依赖。

对地缘政治与政策风险的敏锐洞察：密切关注东道国产业政策动向、国际关系变化，并准备应急预案。

4.尊重国际商业规则与契约精神

在国际化舞台上，商业信誉是比任何技术都珍贵的资产。对白纸黑字的协议承诺必须心存敬畏，审慎评估自身履约能力。一旦签约，就应调动一切资源确保兑现。任何侥幸心理，最终都可能招致严重的法律后果、巨额的经济赔偿和无法挽回的品牌声誉损失，正如哪吒当下所面临的。