长城汽车被博主讨要稿费！炸出一群人加入，网友：车圈恒大，原来在说自己？

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春江水暖鸭先知。车圈冷热，汽车博主们最先能感受到。

近日，有汽车博主爆料，自己被长城汽车拖欠稿费一年多，讨要被代理告知“同意8折才给付款”。

据其放出的聊天截图显示，这位代理也在“哭惨”，称自己个人承担了大几十万，为了让大家损失少，才统一标准。

还强调“这是长城的决定”， “现在所有人都已经同意了”“可以问其他达人、代理公司或找长城”。

不过，即便是同意8折付款，依旧不能立即拿到稿费。代理表示，还要等长城打款后，今年内才能付掉。

该汽车博主还表示，虽然没多少钱，但真的感觉很无力。自己就是个人小博主，这么被欺负真的挺憋屈的。还问大家也会遇到这种情况吗？并@ 长城汽车和魏建军，直接贴脸询问长城汽车。

一石激起千层浪

随后很多汽车博主都开始发声，加入向长城汽车讨要被拖欠稿费的队伍中。

有的称，自己去年发布的所有长城汽车视频都没有结算。还有的博主表示，长城汽车拖欠了自己20多条内容的稿费，也已经一年多了。

还有更久远的，2023年的投放都没有清算，甚至公关都已经离职了。

维权效果立竿见影。微博是8号下午发的微博，当天晚上欧尼茜茜就称稿费到账了。目前，欧尼茜茜讨要稿费的微博内容已经不可查看。

至于其他博主，目前还没表示稿费到账情况。

事情一出，网友炸开锅了。有网友调侃，“回旋镖来了”“车圈恒大，原来说的是自己？”

2025年，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，提出“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已“。这一观点引起全网哗然，外界纷纷猜测谁是“车圈恒大”，甚至还一度引起股市汽车板块剧烈震荡。

引得相关车企和行业分析师纷纷辟谣，称将“恒大式”危机简单套用于中国主流车企的观点，是对企业真实财务风险的误读。当前高负债率是车圈常态，国内主流车企在有息负债等重要指标上均优于海外同行。

魏建军当年的言论，扎向了自己？

按照代理商所言，拖欠稿费主要是因为，长城没给打款。还有博主爆料出的聊天截图显示，长城还在与供应商打官司。供应商今年1-4月都没回款。

那么问题来了，车企给媒体投放，算是采购项目里的服务吗？代理公司和汽车博主也是供应商吗？

去年6月，长城汽车、广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等主流车企就相继承诺，将供应商支付账期统一到60天内。

根据各家车企年报披露，缩短账期的承诺正在逐步兑现。

如果代理公司和汽车博主也算是供应商，那显然，长城汽车在实际执行层面，还是没有做到60天账期。

汽车博主的钱都拖欠，还闹到微博这个地步，简直得不偿失。

长城汽车财务压力这么大吗？

财报显示，2025年，长城汽车营收2228.24亿元，同比增长10.20%，创历史新高。但归母净利润98.65亿元，同比下降22.07%；扣非净利润60.59亿元，同比下降37.50%。

进入2026年，“增收不增利”的趋势还在延续。2026年第一季度，长城汽车营收451.09亿元，同比增长12.72%；但归母净利润仅为9.45亿元，同比下降46.01%，扣非净利润4.82亿元，同比下降67.19%。

如今，长城汽车的销量也承压。今年6月，长城汽车销量10.81万台，去年同期11.07万台，同比下降2.36%。其中，国内销量仅4.79万辆，较于去年同期的7.06万辆，同比下滑32.16%，被零跑、蔚来、小鹏等新势力反超。

钱去哪儿了？主要就是销售和研发上。

2025年，长城汽车的销售费用高达112.73亿，同比大涨43.93%。这笔钱主要就是用于自营渠道建设和新车宣传。

财务压力下，魏建军甚至都自己下场当代言人了。

今年3月，魏建军宣布担任长城魏牌V9X终身代言人，创始人以个人名誉为自家产品代言，这算是车圈第一例。

近年来，当年的“车企饭圈化”代表李斌、李想，如今的雷军，均呈现出与其汽车品牌逐渐尝试解绑的趋势，而长城汽车却在加强与魏建军IP的绑定。

过去，魏建军也时常给长城汽车品牌背书。比如旗下豪华SUV新能源汽车品牌魏牌，就是取自魏建军的姓氏。而这次魏建军的代言，除了背书，可能也是为了节省点新车宣发费用。

但今年的行业竞争依旧相当激烈。据不完全统计，2026年将有超 40款“9系”SUV入市，赛道空前拥挤。

“既然代言，我们就没有退路。”魏建军的这次代言，更有些背水一战的意味，但可惜出师不利。海报刚一发，就被网友扒出来海报与路虎揽胜运动版海报高度相似。随后魏建军也公开承认抄袭，向路虎、原创设计师和网友道歉。

值得一提的事，魏牌虽然作为长城汽车的高端品牌，近几年销量增长亮眼，但在长城汽车中，占比还是太小。2025年，长城汽车全年整车销量132.38万辆，高端的魏牌只有10.2万辆，体量太小。而哈弗的销量75.8万，占了半壁江山，明显看出，其五大整车品牌，销售结构严重失衡。仅凭魏牌就扭转长城汽车“增收不增利”的困境，压力还是有些大。

魏建军的“背水一战”能否奏效，魏牌能否带领长城汽车能否走出“增收不增利”的困境，最终还需销量和市场给出答案。

钱去哪儿了？

销售费用112亿，利润不到百亿。媒体稿费在112亿里九牛一毛，却要通过“八折”来节省，还要把责任推给代理商。这操作，怎么看都不像是“长期主义”该有的样子。

有博主爆料，代理说“我个人承担了大几十万”。一个中间商承担几十万损失，而甲方，一家年营收两千多亿的车企，在“八折”问题上寸步不让。画面感很强。

更值得玩味的是长城的态度。

面对博主公开喊话，长城不是主动沟通解决问题，而是以“侵犯名誉/商誉”为由投诉平台删帖。

声明里强调“与涉事博主不存在直接合作关系”“已向供应商足额付款”。

法律上没毛病，但公关上，这波操作属实减分。

媒体的账，也是品牌的账

媒体或许只是产业链上的一个小环节，但媒体的笔和镜头，是品牌通向消费者的桥梁。连过桥费都要打折，这桥以后还稳不稳？

长城在2025年6月曾和其他主流车企联合承诺，将供应商账期缩短到60天内。承诺很美好，现实很骨感。

一年过去了，博主们面对的是“一年多了不结算”和“同意八折才给钱”。

一家年营收2228亿、账上趴着400多亿经营现金流的公司，连几十万稿费都要通过“八折”来消化，甚至不惜让合作博主在社交媒体上“讨薪”——这省下来的钱，真的划算吗？

魏建军的“背水一战”能否奏效，魏牌能否带领长城汽车能否走出“增收不增利”的困境，最终还需销量和市场给出答案。

出来混，都是要还的。

*封面：罐头图库，投行圈子有内容补充。

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