近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？
长安赵非说的是大实话，但他话没说完，车企不是”赚不到钱”，是赚的钱大部分都给别人了。
车真的卖不动吗？
大部分人可能会先入为主，觉得70款车降价是因为车卖不动，毕竟这样才符合市场供需关系规律。
但是，诡异的是2025年中国新能源车销量还在涨，中国汽车工业协会口径，2025年中国新能源车销量达到 1649 万辆，同比增长 28.2%，新能源车占新车总销量的 47.9% 。
那是什么原因呢？
其实和街边突然清仓甩卖的逻辑一样，现在车企也在降价求多销了。
结合乘联分会的数据，你会更清晰，2017年至2026年的汽车行业利润变化图十分严峻。
2017年这个数字是8%左右，2022年还有5.7%。然后一路滑，5.0%、4.3%、4.1%，到今年直接跌破3%，2026年1-2月达到了令人发指的2.9%。
也就是，一辆车从出厂到卖到你手里，利润这块蛋糕，整车厂分到的那份越来越薄，薄到养不活自己了。
路边大爷认真挑个理财，利润率都不止2.9%。
那利润去哪了？
一辆新能源车，电池成本大概占整车的30%到40%，部分中高端车型甚至超过40%。这就意味着你花20万买一辆电动车，有六七万块钱直接进了电池厂的口袋。
财报显示，宁德时代2025年全年营收4237.02亿元，同比增长17.04%；归母净利润722.01亿元，同比增长42.28%。
另外一些供应链零部件板块利润也喜人，智能化、轻量化等细分领域优质公司的营收与利润增速均高于行业平均。 智能驾驶、汽车电子、智能座舱领域的企业扣非净利润增速显著领先。
比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车是中国最赚钱的“御三家”新能源上市车企，2025年累计销量加起来高达约1000万辆，净利润达684亿元，在宁王面前不值一提...
我们比“龙头”亚迪来分析一下当前新能源车企的困境，2025年卖了快530万辆，营收8000多亿，净利润362.12亿元，折下来单车净利润大概6200块，也就你买一部中端手机的钱。
对比亚迪去年研发费用634亿，摊到每辆车上是1万4，也就是是净利润的两倍。
换句话说，比亚迪每赚1块钱，就得先花2块钱多搞研发，现在还能活着，纯粹靠530万辆的规模撑着。
那“迪王”之下规模小一点的车企呢？
恐怕根本扛不住，也耗不起
既然利润这么低，为什么还有降价的空间？
数据显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，降幅13.7%。
结合这个新闻，我们发现今年一季度，近70款车集中降价，新能源平均降了3.8万，降幅13.7%。
你觉得这3.8万是从车企利润里掏的？
不可能车企一辆车就赚几千块，它拿什么去降3.8万？
车企降价的来源，也就那几个，供应商、压账期、砍配置、压研发和资本市场投资。
所以，降价的钱大概率一部分来自压降供应商的账期，一部分来自砍消费者新车配置，还有一部分，说难听点，还是在烧投资人的钱。这也体现了当前这场价格战最荒谬的地方，也就是新能源汽车市场开始脱离了自然竞争，而是所有人都在赌命，赌自己能活到最后，等对手先死。
大家可以看看这个战场的惨状，零跑去年刚实现年度盈利，小米汽车去年Q3才单季度转正，蔚来、小鹏亏损有所收窄但还没翻身。
理想呢？
2025年利润同比崩盘，部分季度由盈转亏。
中国车企的生存状态就一句话,卖一辆亏一辆，但不卖就死得更快。
赵非话背后的野心
赵非说的那句“仅靠卖车无法盈利”，这话对不对？
当然对，但他真正想说的是，我们长安要搞”生态”创造新的利润点，要搞软件订阅，要搞数据服务。
那这条路在中国走得通吗？
扪心自问不大乐观，你让我们消费者买个车，每个月还要向你交软件费？
我们中国消费者连视频会员都要等打折才买，你让大众每个月自愿去交笔没那么值的”智驾订阅费”？
不符合目前的社会形势啊。
当然，你可能看到特斯拉在北美靠FSD订阅赚到了钱，但特斯拉的单车毛利是比亚迪的将近两倍，人家有这个底气试错。
目前中国新能源车企现在连卖车的钱都没赚到，就开始画”生态闭环”的饼……
有点大跃进的感觉了，目前连饭都吃不饱的时候，不要去想甜点，老老实实把车做好，成本优化下来才是目前的刚需。
腥风血雨，内卷成这样，新能源车的出路在哪呢？
想来想去，我觉得最现实一条路的就是出海。以国内卷到2.9%的利润率的模式，在海外市场已经能够横扫了。
目前比亚迪、奇瑞、吉利在东南亚和中东已经尝到甜头了，大家跟上，一起去赚海外的钱。
另外还有一条路，自己造电池，电池成本始终是利润痛点，不然就是永远给上游打工嘛。
比亚迪的刀片电池、吉利的金砖电池是个破局有效的尝试。
长安赵非那句”仅靠卖车无法盈利”，点明了目前新能源车企卖车赚的钱，还不够交给宁德时代的荒诞局势。
至于他想要的”生态盈利”，先破了当前的局，我们再信也不迟。
参考来源：