如何看待有博主直播比亚迪闪充，磷酸铁锂电池单体电芯最高温达到 76℃？
暂且不去谈这个测评机构的背景调查，以及为了测出这个76度所作出的努力。
这个博主拿着电池年检的筛查标准去评判比亚迪闪充峰值温度的逻辑已经无法称之为严谨了，这种张冠李戴的黑就有点故意了。
国标确实规定磷酸铁锂充电不能超过65℃。
GB/T 44500-2024《新能源汽车运行安全性能检验规程》确实写了磷酸铁锂充电最高温度参考阈值≤65℃。
但这个65℃是给在用车做年检筛查用的门槛，不是新车充电的安全设计上限。
为什么这么讲呢？
规程的检测条件也写得很清楚，满足直流充电功率大于等于60kW，持续充不少于180秒。
这是什么概念？
让你慢跑走两步的水平，目的是检测电池有没有明显异常，不是模拟极限工况。
比亚迪闪充呢？
单枪1500kW，5C以上，10%到70%只要5分钟，这是百米冲刺的水平。
你拿慢跑的正常心率范围去判断百米冲刺时的心率，然后得出结论说运动员心脏有问题，这是碰瓷啊，朋友。
还有，GB/T 44500里那个”/T”，是”推荐”的意思，不是强制，即推荐性国家标准。而且还它管的是年检筛查，不是电芯的热安全设计边界。
电芯热安全的真正边界看什么？看热失控温度，那锂电池的热失控温度是多少？
这个所谓的76℃离热失控还有一些距离。
另外，瞬时峰值和持续高温，这是两个完全不同的物理过程。
比亚迪的闪充从8%到97%，全程十分钟。
博主测的是76℃是这十来分钟里，最不利位置的瞬时最高值。
汽车充完电液冷继续跑，温度很快降下来了，这跟电池长期泡在76℃的环境里工作，完全是两种工况。
另外还有个细节值得注意，比亚迪给第二代刀片电池开的是电芯终身保修。
一家年销三百多万辆的车企，如果对自己的电池热管理没有足够的数据底气和技术自信，敢放出这种承诺？
要知道这种终身保修的条款不是情怀，背后是人家拿真金白银在兜底。至少眼下，对于用户来说，这张保修单本身就是一份硬气的技术背书。
不知道大家还记不记得前两年三元锂电池刚上800V快充平台的时候，一些博主就冒出来了，实测充电温度也经常跑到55℃到60℃，当时也是一堆自媒体喊”要完了”。
结果呢？
两三年过去了，大面积电池衰减的投诉潮出现了吗？
确实为了黑而黑，商业上是个不错的战略。
所以是非对错，还得大家擦亮眼睛，有时候看个乐子就行了。
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