何小鹏：“不碰10万元以下的汽车”
近日，在小鹏MONA M03正式上市的发布会上，何小鹏随后对媒体说了一句硬话：小鹏不碰10万元以下的汽车。
这句话引发全网热议和围观。
他解释得也很直接，“做便宜的、低利润的车是没有价值的，有规模但价值太小了。”
翻译成人话就是：不靠价格战抢量，不靠堆成本换规模续命。
何小鹏的 “拒绝”，无疑是主动放弃一块看似肥沃的市场蛋糕。
01
小鹏的车，卖得怎么样？
主要车型
2025年是小鹏的“翻身年”。全年交付42.94万辆，同比增长125.9%，创下历史纪录。其中MONA M03一款车就贡献了19.75万辆，占了总销量的46%，半壁江山。
从矩阵可以看出，小鹏的核心战场集中在12-30 万元的中高端区间，这也是当前新能源汽车利润最丰厚、增长潜力最大的板块。
放弃 10 万元以下，意味着小鹏将资源集中在能带来更高毛利的产品上，避免陷入 “以价换量” 的恶性循环。
销量数据
根据小鹏官方及第三方数据，2025年的销量表现呈现明显的结构特征：
（1）2025年全年：交付42.94万辆，同比增长125.9%，毛利率18.9%小鹏汽车MONA M03 贡献显著:全年销量19.75万辆，占总销量的46%，连续18 个月位居10万-20万元纯电轿车销量榜首。
高端车型突破:X9 纯电版上市后快速起量，2026年3月交付 3075 台，同比增长 134%，全球累计交付突破5.5万台小鹏汽车.
（2）销量结构变化：高端化趋势初显
2025 年，10-20万元车型贡献了 694.1万辆新能源销量，占比最高，其中 10-15万元区间销量达354.9万辆，同比增长 59.5%。
而小鹏的 MONA M03 正处于这一核心区间，且通过提价实现利润提升，这与行业 “向中高端集中” 的趋势高度契合。
02
小鹏的财报
2025年财报，小鹏交了一份“悲喜交加”的成绩单。
喜的一面：全年总营收767.2亿元，同比增长87.7%,全年毛利率18.9%，同比提升4.6个百分点 ,汽车毛利率提升至12.8%。
第四季度净利润3.8亿元，首次单季度盈利，账上现金及等价物等合计476.6亿元，比2024年多了约57亿元
悲的一面：全年净亏损依然有11.4亿元（虽然比2024年的57.9亿大幅收窄）。汽车业务毛利率连续两个季度下滑：Q2是14.3%，Q3降到13.1%，Q4进一步降到13.0%。
主业卖车的利润空间，在被不断压缩。
一张表看清楚：
数据来源：小鹏汽车历年财报
从这张表里能读出两个趋势：小鹏确实在“止损”，亏损逐年收窄；但汽车毛利率仍远低于整车毛利率，非车业务对盈利的贡献，比想象中大得多。
03
车圈江湖多凶残
2026年的中国汽车市场，用“地狱模式”形容一点不夸张。
开年不到一个月，特斯拉、比亚迪、小米等超过20家车企率先掀起价格战与促销潮，覆盖超过75款车型。
特斯拉Model 3给8000元保险补贴加7年超低息贷款。比亚迪直接把插混纯电续航推到210公里，价格却下探到8万元区间。
更关键的是，竞争已经从“拼价格”演变为“拼技术与金融”的复合战。
市场整体销量也在往下掉。2026年1月国内汽车销量166.5万辆，同比下滑14.8%；其中新能源车64.3万辆，同比下降约19%。2月汽车销量113.3万辆，同比下降32.9%。
不同价格带的格局已经彻底变了：
10万元以下：新能源车吃掉95%以上份额，海鸥、五菱宏光MINI EV垄断。
10-20万元：比亚迪秦PLUS DM-i撕开口子，吉利银河、深蓝SL03紧随其后。
20-40万元：新能源智能车已经掌握话语权。
40万元以上：传统豪华品牌还有壁垒，但问界M9单月破万说明裂缝已现。
小鹏的MONA M03恰好卡在10-15万元，比亚迪和零跑的主场。
零跑A10直接把激光雷达方案压进了10万元以内，零跑B01起售价8.98万元。比亚迪在8万价位段持续渗透。
何小鹏很清楚：在这个价位段跟比亚迪拼量、拼价格，是死路一条。
04
何小鹏的算盘
站在这个时间点上回看何小鹏的表态，会发现这不是随口一说，而是有深层的战略逻辑。
1.放弃价格战，深挖智驾护城河。2026款MONA M03最大胆的动作，是把高阶智能辅助驾驶能力下放至2万美元级别。
Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS；Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS。
何小鹏的算盘很清楚：用智驾拉开与比亚迪、零跑的差异化，把10-15万价位的用户拉到“智驾体验”而非“性价比”的赛道上。
2.用技术降本覆盖涨价压力。何小鹏反复强调：规模效应、芯片自研带来的替代降本、运营效率提升，让2026款MONA M03比2025款车型的利润好得多。
翻译过来就是：省下来的成本用来升级产品、提高毛利，不是拿去降价内卷。
3.行业回归价值竞争。国家信息中心徐长明近期明确表态：“汽车终端市场价格已趋于稳定，价格战或近尾声，行业转向价值与技术竞争。”
何小鹏敏锐地抓住了这个转折点，在别人还在流血降价时提前收兵，转向“高质量规模”的阵地。
4.从汽车公司蜕变为科技公司。小鹏已经正式将“小鹏汽车有限公司”更名为“小鹏集团”。何小鹏的解释是：过去10年核心是智能电动汽车；未来10年，要叠加机器人、Robotaxi、飞行汽车、完全自动驾驶。
2025年全年研发投入94.9亿元，2026年计划在AI领域投入70亿元。
小鹏的策略是：用汽车养AI，再用AI反哺汽车，形成双重增长曲线。
05
分水岭
当零跑已经把激光雷达智驾打到8万以下，当比亚迪在8-15万价位段全面铺开，小鹏选择死扛12万以上、用智驾和芯片拉开差距，无疑是主动缩小了潜在用户池。
押注的是，消费者愿意为更好的智驾体验多付2-3万块钱。
2026年，小鹏的这场博弈正处在最关键的分水岭上。
如果下半年GX和MONA SUV能够顺利放量，加上增程车型补齐短板，小鹏或许能实现“高质量规模”的战略目标。
如果新车推不动，存量车型又面临竞品围剿，那这场战略收缩就真的变成了“节节败退”。
何小鹏自己说过一句话，放在这里结尾很合适：
“现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是非常内卷的模式。”
这句话看似悲观，但小鹏的“不碰10万”恰恰是在为汽车行业的“后内卷时代”提前下注。
小鹏能不能笑到最后，我们将持续关注。
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