同属国产百万级高端增程，为何黑科技拉满的2.0T仰望U8，还卖不过饱受争议的1.5T尊界S800？
首先，这个题目本身属于恶意满满+幼稚的带节奏，搞这种睿智的拉踩真的没有必要。不过抛开这些带节奏的话，华为和迪子的产品策略还是可以聊一聊的。
以比亚迪当前的产品思路和管理模式，就应该造不好豪华车，它卖不过尊界S800就对了
先把结论说最前面——比亚迪的思路是我要搞出最牛逼的技术，然后让自家每一个车主都能体验到。华为的思路是只要你想花钱，我就绝对能让你感觉这钱花的非常值，花的越多越觉得钱花得值。在这种思路差异下，比亚迪的高端产品卖不过华为就太正常了。
不是仰望技术不行，车不好，也不是因为1.5T、2.0T这种幼稚的发电机排量比较，而是比亚迪对豪华的理解，是没有理解，也顾不上理解……
我们在很多车评中都看到过一句话——XX设计体现了劳斯莱斯这个历史悠久的品牌对豪华的理解、XX设计体现了奔驰对豪华的理解，那么什么叫对豪华的理解？豪华这两个字到底意味着什么？豪华其实本质上是人的一种感觉，它没有一个固定的标准，或者说不是某一方面的固定的标准，而是一件产品整体上给你的感觉，让你一看到、一接触、一使用，就发自内心的感觉，嚯，这个东西可以，那小味儿挠一下就上来，这叫豪华。换个角度来讲，豪华就是厂商通过自己的理解，整一堆东西，给消费者的一种感觉，而不是厂商给自己产品的一种定义，也就是说，是吃饭的人说好吃才叫好吃，而不是做饭的人说自己做的饭好吃。
那么问题来了，怎么让消费者有这种感觉？怎么能给到消费者这种感觉？这就需要对客户心理的拿捏，你这个车卖什么价位，这个价位的消费群体喜欢什么、需要什么，你给了他们想要的东西，他们才会有你预期的感觉。
而这正是华为和比亚迪目前最明显差异的地方，你说这两家有技术么，这两家技术都牛逼的不要不要的，相比于其他厂家，在各自领域的技术上都是碾压级的存在，但这些技术用在哪儿，怎么用，这差异就出来了，华为的个人消费者业务，从十多年前收拾了贴牌机开始做华为品牌手机开始，就一直朝着高端用户市场发力，他的产品研发方向也是不停地向更高端冲锋，然后技术下放到中端、低端产品，对中端和低端形成降维打击，这就是华为一直以来的打法。经过十多年的磨炼，首先是成功的在高端市场树立起了品牌形象，培养了一批稳定的高端用户群体，华为的东西卖的再贵，也有人愿意买单；其次是对高端用户群体的需求、痛点十分的熟悉，有广泛的用户群体可以调研、了解、反馈。也就是说，华为既有技术弄一个牛逼的东西，也知道怎么把这个牛逼的东西变成能精准的挠到高端客户心里痒痒处的产品。
可以说，越是高端，越是华为的舒适区，反而在技术下放的过程中可能会因为一些产品考虑导致翻车。最明显的例子就是享界S9，最开始推出纯电版我就感觉这车要扑街，毕竟四十万左右的价格区间，面对的是56E这个层次，这个价位的车主还没有大富大贵，还是奋斗的阶段，一般的A6、E级一年跑个3、4万公里都属于常态，你整个续航二三百公里的车，后排弄得再舒服，高速上一两个小时一充电，小老板们真没那个空……果不其然，纯电版的享界S9扑的一塌糊涂。
而整个比亚迪上下，目前还处在一个理工直男的状态，满脑子里只有对技术的追求，完全没有对用户体验的考虑，你说他技术牛逼不，我个人认为全地球的新能源车企三电技术也没有能超越比亚迪的，百分之百绝对的牛逼，目前已经展示出的技术十分牛逼，在鱼池里还没有冒出头的那些技术应该更牛逼，得益于船夫哥的社会主义成长背景，比亚迪并没有拿着这些十分牛逼的技术去挤牙膏压榨市场，而是尽可能的下放到所有车系当中，它的电机、电池、电控系统，不会人为的通过技术差别去制造产品壁垒，比如C级用4缸，E级用6缸，S级用8缸，不是，说刀片电池，都上刀片电池，说天神之眼，都上天神之眼，这种状态，我认为是对普通消费者最友好的状态，就像乔布斯时代的苹果，这是真正的科技平权。
但是，技术的牛逼，并不能掩盖迪子在用户体验上断档式的不足，迪子的用户体验和产品营销，怎么说呢，一言难尽、懂的都懂……很多人拿来举例子的U8转圈，这个功能设计的底层逻辑，是为了直观的向用户展示e四方电机强大的扭矩控制能力，能精准的将扭矩输出控制在轮胎抓地力的临界值，刚好突破轮胎抓地力，让车轮开始滑动，又不至于用力过猛导致轮胎疯狂打滑，这种精准的扭矩释放控制和反馈在技术上实现是非常恐怖的，迪子发布后其他车企也尝试过转圈，但都不如U8丝滑，总要像狗尿尿那样抖几下。这个技术，确实非常牛逼，但是，转圈这个功能，你在发布会上演示可以，真给放在车上，那它是啥能吸引用户的亮点么？它牛逼的点就在于能转得慢、转得稳，但你想想，你花一百多万买个车，最大的亮点是四电机的扭矩精准控制，而你能向别人展示的方式是——让车慢悠悠的转个圈——是不是想想都有点社死和抽象……这就是迪子的问题，工程师弄出一个超级牛逼的技术，装上了车，但应用部门并不能整出一个同样牛逼的场景去最大限度发挥这个牛逼技术的作用，或让人感知到这个技术的牛逼。也就是说，技术是技术，应用是应用，营销是营销，三条线互不衔接，有时候甚至互相掣肘，再加上迪子从最早的F3、F6、F0等等，到后来的秦、宋系列，起家就是主打性价比的家用车系列，迪子的用户群体都是普普通通的打工人、上班族，就是厂家想弄豪华车，想搞调研，可能样本相比华为都要少出一个数量级。
综上，华为和迪子的区别，不在于技术，而在于对市场的感知和对豪华的理解，并由此带来的对产品的定义和取向，比亚迪当前的发展思路和产品研发思维，是有益于绝大多数的普通消费群体，但对有钱人的吸引力不足，现在的比亚迪正如当年的丰田，普通人哪怕完全不懂车，对着预算去比亚迪店里看看，基本大差不差能买到心仪的不会踩坑。而华子一开始就是冲着高端市场去，卖的越贵东西越好，反倒是中低价的产品可能有翻车的风险。