第一辆电车想买小米su7，买过的车主，请问它有什么缺点（越细越好）？

2026款su7标准版，19寸胎，选装了科技包。

提车三个多月跑了快8000公里。

既然问的是有什么缺点，那么这里就主要说说我个人觉得不太好的点。

1.智驾。

首先一个问题是设计的非常保守，保守到有点谨小慎微的程度。

我在试驾的时候就说了这个感受，销售人员不置可否。提车之后我就更确定确实是太过保守了。

跟车距离很远(即使把跟车距离调到最近也还是远)，远到旁车可以随便加塞。而且只要遇到加塞，这车为了继续保持车距就会突然降速，这种突然减速对于后车来说无疑是有很大压力，逼着后车超车，后车如果超车之后再加塞，又减速----恶性循环了。

第二个问题是复杂道路容易判断错误，导航路线和智驾判断的统一性不高，一句话总结就是：你导你的，我走我的。

例子1:高架桥下匝道有两个距离很近的出口。导航标明了要从第二个口出，结果刚到第一个口它就开始拐---拐就拐了，结果车头都进去了，它才发现自己走错了，开始急刹。

例子2:有些路段如果出现道路重新画线，新旧车线重叠的情况，它也容易判断错误。比如导航上是直行的快速路上，有一条以前画的拐弯实线，它就突然开始顺着拐弯实线走，比较危险。

所以这个智驾我只是在道路不复杂的快速路段偶尔用用，拥挤城区还是不敢用。

倒不是说完全不能用。我试过通勤路全程智驾。近40公里的路内包括城区红绿灯和拥堵路段，快速路段，隧道，上下高架桥进出匝道，还有掉头路口。中间接管的2次是因为我嫌它太怂和复杂路口担心它选错路主动接管的。所以整体表现其实还是可以接受的。

2.胎噪有点大。

这个问题也许是因为车内nvh做的太好，反而显得胎噪声音很明显。特别是跑那种石子明显的柏油路面。（不过即使胎噪声大，车内还是比我以前的老油车安静太多）

3.底盘低，通过性不好。

我能理解这是低趴轿跑的设计特性，我家旁边的洗车店门口是个上坡，店老板不止一次吐槽过：“你这车底盘太低了。”，每次开进开出他都得盯着以防刮底盘。

所以喜欢这个车但又介意通过性的，建议pro起。（yu7也一样）

4.自动雨刮有点弱智。

这个很多车主都吐槽的，有时候明明有雨落到前档它还是一动不动，有时候偶尔遇到前车玻璃水飘到车窗上几滴它反而特别积极的刮，所以我到现在还是没摸清它的触发逻辑是啥。

5.雷达的报警距离。

70多厘米的时候开始滴滴滴，30厘米以内就长滴。所以一到狭窄的地方，你会感觉车里四面八方都在滴滴滴，很烦躁。

对于有些需要极限通过的路况来说，30厘米这个距离又太远，没办法根据雷达的声音去判断到底还有多少安全距离。

6.刹车线性。

这个不算缺点，但是需要适应。因为这车刹车浅踩是通过动能回收来降速，深踩才会夹紧刹车。这两种刹车方式切换的时候，是能明显感觉到刹车力度的变化的。简单描述就是刹车踩一小半的时候，车速下降的很线性，但如果你深踩刹车时候，能明显感觉有一个“台阶”，过了这个台阶，车突然就被拉住了。

车速越快越明显。这和传统油车的刹车脚感不一样。

7.看到有人吐槽自动泊车

这个功能我买车回来就用过一次，在我自己的车位上，粗略画个图：

大概就这样，右边常年停着一辆问界M9，左边柱子上还挂着一个占了一点车位的消防箱。

它自动泊车泊到一半就撂挑子不干了。

也幸亏它撂挑子了，我每次停车都得压着左边车位线停，它要是真头铁硬往里倒，百分百会刮到那个消防箱。

另一个不想用的问题在于实在找不到合适的场景去用。总觉得人离车之后让它自己慢吞吞的泊车，万一挡住后车其实挺尴尬的。---如果停到一半它撂挑子，那就更尴尬了。