汽车涡轮增压会影响混合气浓度吗?

要回答这个问题，分两步走，可能更容易讲清

楚，也更容易被理解。

先说说汽车涡轮增压，再说混合气浓度。

涡轮增压，说白了，就是给发动机另外配备

了一台专用的“鼓风机”（涡轮增压器）。当发

动机工作起来之后，“鼓风机”就卯足了劲的把

新鲜的空气源源不断的向气缸内压力输送，最

终缸内的新鲜空气量比自吸式发动机要增加许

多。

再来看看混合气浓度，对于自吸式发动机而

言，进气量有限，喷油量自会随着吸气量（节

气门开度）走，混合气浓度（最佳空燃比）早

已在电脑中没置完成，一切都按部就班有序的

进行着。

好了，现在把“鼓风机”装到自吸式发动机上，

强行压进了大量的新鲜空气，瞬间气缸之内空

气量暴增，如果喷油量还是老一套，此时此刻

气缸内的混合气浓度，就成了油少气多的状态

——既稀混合气状态。

混合气太稀，发动机就会“闹脾气”，此时此刻

发动机动力下降，排气温度飙升，活塞、排气

管严重过热。严重时还会损坏机器零部件。

反之，此时此刻如果过多给油，也不可以，因

为油多气少就变成了浓混合气状态，过浓混合

是不能完全燃烧的，此时排气管会冒黑烟，燃

烧室积碳倍增，油耗飙升。对零部件也有破坏

作用。

涡轮增压器的逻辑

当驾驶员加大油门时，涡轮增压器输送的空气

量就多，此时空气流量传感器，把进入发动机

内的空气总量瞬间输入电脑，电脑会最快、最

准的计算出最佳混合比的供油量，并按照节气

门开度传感器的数据提供功率混合气的燃油。

从而保证了发动机既能实现动力最大化，且又

能兼顾燃油供应最佳化的状态下工作。

同理，减小油门时，进气量也会快速下降，电

脑也会根据流量传感器、节气门开度传感器的

数据稳减供油量，保证发动机不顿挫，同时保

持最佳空燃比的状态下工作。