比亚迪 DM-i 超级混动技术，真的重塑了国内新能源汽车市场格局吗？

没有，这里存在技术共赢驳论。

比如国内基建，高速铁路和高速列车发展成型，但与此同时，必然也伴随高速公路和新能源车的发展。所以在公共交通领域，出现了一个现象：曾经轨道交通引以为傲的环保优势，在纯电动公交车面前荡然无存。为什么会这样？因为生产技术进步是全领域的，不会只存在铁路运输。当内燃机车（尽管内燃机车亦多为电传动）体系向电力机车体系发展时，必然也伴随油车向电车发展。

所以，如果混动技术不断发展，会出现什情况？那就是电池技术也在不断突破。你把汽油机的热效率提高到接近50%，那我电池续航就能提高到600㎞甚至700、800㎞以上。

因此，尽管DMI销量不错，但和仍丰田混动类似，过渡为主（丰田因为不插电，不用大电池，反而能取代纯油车），并且充电桩密度、充电速度（包括比亚迪自己的闪充）的快速发展，哪怕没有固态电池，现有电车90%场景下补能焦虑都能够解决。

早期的混动公交车，现在都看不到影子了。

不过，物流车方面，混动反而有更大空间，应对长续航大载重。