既然日系省油耐开，为什么教练车几乎清一色德系车？

湖北朋友晚上好，好久不见。

日系车确实耐开，但不耐C。作为当年威驰老车主，不吹不黑，不搞米丝饭圈那套，客观聊事实。

教练用车简直就是一天到晚泡在“蠕动+冲动”环境里，这种工况下，日系车无省油优势，而且菜鸟经常乱轰油门、熄火，“黄金脚法”无从谈起。以捷达为代表的德系车，内饰简陋，不如日系车舒服，但较硬朗，很“工具化”，反而给人一种“放心干”的操纵感。十多年前，多次对比过同样是1.6L的轩逸（非经典款，新轩逸前身、十二代还是十三代）和捷达，捷达的整体调教明显带劲，也更不容易熄火，而轩逸的离合，抬脚行程很高，对新手简直反胃口（虽然可以调）。记得当年考半坡起步，那全新的捷达，半离合+刹车还没松，车就开始向前挪动，然后轻松过关。

日系车底盘用料，普遍比较单薄，老车（包括高频暴力驾驶的用车）零件很容易松垮，极端转弯打滑概率相对较高。动力调教偏弱，对路考不友好（因为经常跑山路，韶关还有大长坡）。很多教练喜欢中途赶时间、晒车技等行为，日系车从多方面而言，都不如德系车那么得心应手。还有一个是某些特殊的原因，德系车受欢迎，日系车可能会被砸。此外，大众车颜色、车重、外型、车标等，无疑都有厚重感，壳型棱角尖锐。还有，特别手动挡，德系车无疑也有成熟稳定的配件维保体系。

其实在好多年前，我也想过买德系车玩，只不过赶上了自动挡大面积普及、油价上涨以及L2开放时代，没啥可选的，但凡尺寸大点的轿车，就没手动挡，帝豪等少数车除外。

现在驾校自动挡盛行，没咋关注，但从经验来看，无论AT还是双离合，对教练车而言都是种煎熬，毕竟工况太差了。双离合会溜车，CVT也会，AT调教弱的也会（别克不会），一二档切换（部分CVT也有起步挡）也会明显顿挫。在这方面，纯电车可以当大号的碰碰车，启动平滑，毫无压力。

什么？油电混动？丰田卖得较贵，而且很多老车还在服役期，批换不划算，并且混动里没有A0级，教练车无需太大。