增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

根源就是 续航焦虑 没了。

如果没有续航焦虑，增程车和纯电相比一无是处！

我电车开了4年10万公里了，因为换了轮胎和电池衰减，车辆的续航最少缩水了50公里，但当初买车的续航焦虑反而没有了。

高速服务区的充电设施覆盖率几乎是100%，高速下口5km以内的充电覆盖率也是100%，所以纯电车现在完全可以当主力车型使用。

唯一的缺点就是效率问题，和燃油增程比，每500公里就会慢半小时左右，但是对于大部分家用的人来说真无所谓，毕竟这半小时能省个一两百块。

所以我们看到比如理想i6纯电卖的比L6789加起来都好 ，问界M6也是纯电1万增程8千，还有比亚迪的海狮06，也是纯电1万1，混动7千。

混动、增程、换电本质都是一样的，在电池不够成熟的情况下，解决续航焦虑的过渡手段。

这也是为什么论坛里蔚来粉丝键盘值这么高的原因，但是他们先天就比错了方向，作为过渡手段在理论当然是符合短板效应的，看似没有短板，但实际也因为被没有长板带来新的问题。

比如增程车吧，电电你用不爽，续航太短充电频率高，而且馈电的时候动力下降也很明显，在去年懂车帝的某一次节目里，几款增程车都有明显的“没电一条虫”的问题，就是因为电池小，馈电以后放电功率跟不上双电机的大需求。

这里扯个题外话，换电的弊端也是如此，看似能解决续航焦虑和电池衰减，实际因为成本过高，换电站密度不足，以及大量的衰减的电池，导致车主有新的换电焦虑。我之前举过一个例子，某博主开换电站走京港澳高速，就遇到了50%换电太早，100%又跑不到换电站的尴尬，最后提前一个服务区冲了6分钟，就差3%的电量缺口。

我还看到蔚来车主吐槽出远门连续换到2块衰减的电池，蔚来公司的标准是电池包健康度＞93%，相当于有一些车行驶20万公里的衰减度。