新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

渗透率破60%了，我却高兴不起来

一个正在研究固态电池的研究生
2026年6月3日

4月新能源车零售渗透率冲到61.4%，历史首次突破60%。
每卖出10台新车，超过6台是新能源。

朋友圈一片欢呼：“燃油车完蛋了！”“电动时代彻底赢了！”

说实话，我看到这个数字的第一反应不是兴奋，是后背发凉。

因为如果你仔细看乘联分会的那份报告，会发现一个让人不安的事实：渗透率的暴涨，不是因为新能源卖得多好，而是因为燃油车跌得太惨。

先看几个扎心的数

我翻了乘联分会5月11日发的数据，挑几个说：

• 4月乘用车零售总量同比大跌21.5%，138.4万辆——这是近几年同期的最低点。
• 燃油车4月零售只剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。
• 1-2月燃油车下滑74万辆，占乘用车减量的40%；3月下滑34.5万辆，占减量的52%；4月下滑36.5万辆，占减量的84%。

看到了吗？大盘在缩，缩的全是燃油车。

崔东树说了一句大实话：“不是新能源卖得多好，新能源车今年同样承压。真实原因是燃油车在暴跌。”

换句话说，渗透率61.4%这个蛋糕占比之所以漂亮，是因为整个蛋糕在迅速变小。
大家不是“转投”新能源了，而是原来买燃油车的那批人，直接不买车了。

三个失衡，让我越看越慌

第一个失衡：渗透率涨了，总盘子崩了

年初机构还预测全年微降1%，现在直接砍到降11%。
三个月渗透率从38%跳到61%，历史罕见。但背后是消费能力在塌。

崔东树原话：“消费者的消费能力不足，这是客观现实。”
价格战打到骨折，为什么销量起不来？不是嫌贵，是真的没预算了。

第二个失衡：自主份额冲高，利润却跌到地板

4月自主品牌市占率69.7%，创历史新高。
但一季度汽车行业净利润率只有3.2%。10年前这个数字是9%左右。

利润去哪了？崔东树说得很辛辣：“整车为王被上游为王替代。”
矿业利润率飙到40%，电池厂也赚得比整车厂多。
卖车不挣钱，基本变成给上游打工的搬运工。

第三个失衡：高端火爆，低端冰封

40万以上市场逆势增长18.8%，高收入群体照样买买买。
但A级车市场新能源渗透率只有50%左右，中低收入消费者正在集体离场。

“你降到8万、7万，他不是嫌你不值，他是真的没那个预算了。”
降价也撬不动沉默的大多数。车市正在撕裂成两个世界：有钱人的消费升级，和没钱人的需求萎缩。

燃油车还有未来吗？

看你怎么定义“未来”。

4月销量榜前十，只剩吉利缤越一款燃油车孤守第八。年初前十还有7个油车，四个月就从半壁江山跌成独苗。

卖不动就降价，降价也没用。1-4月燃油车均价降了3.4万，力度14.6%，销量一点没涨。

汽车分析师梅松林说得很透：“本轮降价的突出目的是为了生存，为形势所迫；以往降价是为了抢夺市场，主动进攻。”

燃油车面临四重暴击：消费整体萎靡、新能源挤压、出口空间有限、油价高企。
欧阳明高院士预测，2040年新能源市占率超85%，纯电与插混9:1。
长期看，燃油车不会消失，但会变成“细分市场”——就像今天的机械表，永远有人用，但已经不是大多数人的首选。

那出路在哪？我看到了四条路

不一定对，但至少是正在发生的事。

第一条：出口对冲。
4月出口76.9万辆，同比增长80.7%，出口占厂家销量比重从19%跃到36%。新能源车占出口52.7%，首次过半。
国内卷不动，就出去卷。东南亚、中东、南美，渗透率还低得很。

第二条：高端化。
市场整体萎缩，但40万以上市场在涨。靠价格战卷死同行太难，不如靠智能化体验、品牌溢价吸引高净值人群。
崔东树说：“未来没有豪华车的概念，只有高端车的概念。”

第三条：经济型电动车破局。
低端市场冰封，不是没需求，是供给有问题。
崔东树建议：加快推出经济型电动车统一标准，激活县乡市场。
低价、实用的代步车，才是真正的增量。

第四条：中长期乐观。
电动化大幅降低造车成本，电机比发动机便宜太多。
崔东树预测，中国汽车年销量能从3500万走向4000万甚至5000万，占全球半壁江山。

最后，说句实在话

渗透率突破60%，是一个里程碑。
但不能只看“绿牌赢了”，更要看到总盘子缩了、利润崩了、底层消费者撤了。

这不是一次轻松的胜利。这是用燃油车的尸体堆出来的百分比。

燃油车会死吗？不会。但它会从主角变成配角。
至于新能源车，别高兴太早——如果总销量继续跌，60%也好，70%也罢，都只是虚假的繁荣。

行业的光鲜与危机，同时存在于这个61.4%里。

数据来源：乘联分会、崔东树公开演讲、中国汽车工业协会，截至2026年6月。