欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?

欧美集体放弃新能源？这事儿我扒拉了一下，比你想的复杂

一个正在研究固态电池的研究生
2026年6月12日

最近刷到不少消息：福特解散了电动车事业部，本田砍掉了北美三款纯电车型，莲花放弃2027年全面纯电目标……有人直接喊出：“欧美集体放弃新能源汽车了！”（一看题目，什么24年的陈年老问题了emmm）

写这篇文章没别的，就想把这事好好看看——到底是我最关心的电池技术不行了，还是车企的账本扛不住了。

先说我看到的事实：不是“放弃”，是在岔路口踩了一脚刹车

先说美国那边。

2025年1月特朗普一上任，就开始动刀电动车补贴。到7月4日，他签署了“大而美法案”，直接规定：从2025年9月30日起，最高7500美元的联邦电动车购车税收抵免——一刀切，彻底终止。

懂一点的朋友应该知道，这个政策原本有效期到2032年，硬生生被提前了7年砍掉。

结果呢？2025年美国纯电新车销量占比只有7.7%——特斯拉以外，几乎所有车企卖一台亏一台。福特砍掉下一代电动皮卡，亏了195亿美元。通用把规划好的电动车工厂转产燃油车，亏了60亿美元。Stellantis直接放弃电池投资，亏了265亿美元。

这笔账加起来，五家车企光账面亏损就超过700亿美元。

烧了这么多钱之后，它们得出了一个共同的结论：纯电这条路短期内走不通，先搞混动过渡一下。

那欧洲车企都在干些啥？亏钱、亏钱、还是亏钱

上面说的福特、通用、Stellantis这些，其实就是欧美车企的集体写照。摊子铺太大、成本收不住，只能认栽收手。

你可能会问：为什么亏成这样？电池太贵了。

我天天跟电池打交道，多多少少多了解一点。一块续航600公里的电池包，电芯成本加上结构件、热管理系统、一堆传感器，堆下来动辄大几万。欧美车企没有中国这么完整的电池供应链，也没宁德时代、比亚迪这种能把电芯价格打到280元/kWh的产能优势，造一台电车的成本比卖价还高，卖一台亏一台。

这不是技术问题，是产业链的问题。 雷军之前有句话挺扎心的，小米被美国制裁后才被迫开始造车，结果反倒做成了——“谢谢老美制裁，逼出了小米汽车”。雷总当时在年度演讲里说的：2021年1月15日上班路上，得知被美国制裁，就反问自己，如果手机不能做，小米的未来在哪里？于是走上了造车这条路。

你看，人家想去美国卖车还不一定让进，反倒是逼着自己把产业链全给跑通了。

那为什么中国没“踩刹车”？因为我们已经过了最亏钱的阶段

你可能注意到一个反差：欧美车企集体收缩的时候，比亚迪2025年海外出口跃升到105万辆，同比增长145%。中国电动车在海外售价普遍低于3万美元，配置还领先。

这个优势怎么来的？就是我日日夜夜在研究的东西——电池。

中国新能源车产业的竞争壁垒，是全世界最完整的电池和零部件供应链。从锂矿冶炼到电芯生产，从正负极材料到隔膜电解液，整条链几乎都在国内。宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、中创新航、亿纬锂能……每一家都能大规模、低成本供货。

而且电池这东西，量越大、成本越低。现在中国新能源车渗透率已经60%以上了，市场规模稳坐全球第一，规模效应把电芯价格打到全球最低。

所以中国车企不是技术上有多逆天，是供应链成本控制和规模效应已经形成正循环——越卖越多、越卖越便宜、越便宜越卖得动。

但我最关心的还是电池：欧美放弃，是不是电池不行了？

说实话，看到标题的时候我神情“恍惚”了一下——万一结论是我的研究方向没前途，那我这几年岂不是白熬了。还好翻了一圈资料之后，发现情况不是这样。

欧美车企收缩的核心原因不是“电池技术不行了”。恰恰相反，现在的磷酸铁锂和三元的性能，支撑一台家用车日常使用绰绰有余。问题出在两方面：

一是造电动车太贵了。欧美车企没有中国的供应链优势，造一台亏一台，生意没法做。

二是市场需求没起来。2025年美国纯电渗透率不到8%，欧洲19.5%。消费者觉得电车贵、充电不方便、续航焦虑。当政策补贴突然中断，车企发现光靠“环保”卖不动车，自然要回头捡起利润更稳的燃油车和混动。

所以这事儿跟电池技术本身关系不大，是商业账算不过来。

对我们搞电池的人来说，这是个清醒的信号：从实验室到量产，中间隔着的不是“再努努力”，而是成本和产业链的鸿沟。即便全固态电池明天能量产，如果一块电池包成本还是十几万，照样没人买单。

说到这，不得不提最近爆的大瓜。年初一家叫Donut Lab的芬兰公司，在CES上高调宣布研发出全球首款可量产的全固态电池，能量密度400Wh/kg、5分钟充满电。当时最早消息爆出来的时候那数据夸张的一批，我直接持有一个怀疑态度。结果5个月后的今天被20多位独立电池专家联合打假——所谓“全固态电池”实际就是普通锂离子电池。人家孙学良院士（全固态电池领域公认的领军人物）都没做出来这个这么强的性能，他凭啥做出来了（doge）。

好了，那欧美接下来会怎么做？

我觉着是“收缩但不放弃”

嘴上说慢点，但大众、宝马、奥迪还在往中国砸钱搞研发，战略从“全面纯电”变成“纯电+混动+智能引进”三路并进。关税这边，欧盟已经谈妥了“价格承诺”——中国车企承诺不卖低价，欧盟就把反补贴税免了，相当于“以价换税”，还能卖。但美国那扇门基本焊死了，100%惩罚性关税纹丝不动，加上川普早就砍掉了7500美元的购车补贴，中国电动车进北美基本没戏。

数据来源：乘联分会、DBS Group Research、中国汽车报、公开新闻报道。