如何评价6月1日左右山东淄博某地一家小米汽车4s店被多辆消防车以及警车包围？

问界M9起火、小米4S店被围：电车还能买吗？

一个正在研究固态电池的研究生
2026年6月6日

最近车圈里两件事吵得凶。

一个是6月3日浙江台州，一辆问界M9在路上碾到了前车掉下来的大块金属，底盘被顶起来拖着走了一段，然后烧了。问界官方连夜发通报：事故非车辆自身原因，事发前三电系统正常。另一个是6月1日左右，网传山东淄博一家小米汽车4S店被消防车和警车团团围住，视频很快下架，上传者只说“视频被投诉下架”。

评论区最高频的词永远是那句：“还敢买电车吗？”

我也好奇。翻了一晚上公开数据和论文，结论可能跟你直觉不太一样。

应急管理部2025年的统计：电动汽车起火率约0.0018%，燃油车约0.015%。油车起火的概率是电车的8倍。挪威的数据更夸张，燃油车起火率是电车的17倍。

但为什么大家总觉得电车更危险？

电车的安全性确实比油车高，但问题是一旦着火，里面的人跑不了你知道吧？

油车着火，往往是发动机舱开始冒烟，你在驾驶座能看到前盖冒烟，反应过来还有时间拉门跑。电车不一样。一旦电池热失控，从冒烟到驾驶舱起火，三元锂电池平均64秒，磷酸铁锂好一点，142秒。有的高镍三元从冒烟到爆燃，最快只要十几秒，你还没解开安全带火就上来了。而且锂电池热失控后会自己产热、自己产氧，普通灭火器根本压不住，消防队来了也得用水枪猛冲40多分钟。

所以虽然概率低，但一烧起来就是全损。数据上电车比油车安全，但事故画面的冲击力不是一个级别。

那问界M9的事故算啥？官方调查结论很清楚：底盘被异物刺穿，持续拖行摩擦起火，跟电池质量没关系。说实话，这种情况油车底盘被刮穿了拖着走，油管破了漏油，一样烧。只是大家看到电车着火，第一反应永远是“电池不行”。

那问题来了：有没有办法让电池彻底不着火？

有。而且方向还不少。我说几个我看到的，有的已经快落地了，有的还在实验室。

第一种，在电解质方面里“做手脚”。 清华张强教授团队搞的含氟聚醚聚合物电解质，这玩意儿有个特别聪明的设计：温度一高，锂离子通道自动关闭。大概意思是，正常情况下锂离子跑来跑去没问题，一旦电池内部温度升到70度以上，电解质会发生自反应，在电极表面原位长出致密的固态薄膜，把离子通道堵死，相当于电池自己给自己“断电”。从源头上不让热失控发展下去。这种叫热响应聚合物电解质，中科院物理所李泓研究员也在做类似的方向。

第二种，直接上固态电池。 这个属于是老生常谈了，但只说安全那一面：固态电解质不可燃、耐高温、没有隔膜短路的风险。就算被刺穿了，也不会喷火。欧阳明高院士团队的原位固态化技术，本质上就是把液态电解液变成半固态甚至全固态，同时兼顾界面接触和安全。固液混合电池（半固态）已经上车了，蔚来、东风都有量产车型在用，虽然能量密度还没到全固态那么夸张，但安全性已经比纯液态好一大截。

第三种，结构防护和智能预警。 这是最务实的。比亚迪刀片电池的蜂窝铝板结构、宁德时代麒麟电池的强化托盘，都是在物理上防止底盘磕碰伤到电芯。再加上BMS系统实时监测电压、温度、内阻，一旦发现某个电芯异常，立刻限制充放电功率、发出预警。说白了就是尽量不让事故发生，发生了也让你有足够时间跑。

所以你问我电车能不能买？我的答案是：能买，但别当它是坦克。

底盘磕了，该检查检查。充电别老怼到100%，20%-90%最好。车里别放打火机、充电宝、瓶装喷雾，夏天太阳一晒六七十度，这些东西自己就能着。泡水车、事故车按要求检修。

至于小米淄博那个事，官方没出通报，视频也下架了，咱不乱猜。但不管谁家的车，安全性是靠每一家车企一点一点堆出来的，不是靠粉丝吵架吵出来的。

数据来源：应急管理部消防救援局、国家市场监管总局、公开学术论文及新闻报道。