为什么现在还有这么多人在拼命唱衰新能源车？

唱衰新能源的人，我帮你们把话都说全了

一个正在研究固态电池的研究生 2026年6月17日

最近后台有人问：为什么现在还有这么多人在唱衰新能源车？

我看了一圈那些唱衰的言论，说实话，有些话说得挺有道理的——至少表面上看挺有道理。我试着把那些最典型的质疑整理了一下，一条一条看。

质疑一：“政策奶大的孩子，有什么好吹的？”

有人说：电车靠绿牌、免购置税、不限行、拿补贴才卖得动，有本事取消所有政策正面竞争。

这话说得对不对？数据上对一半。

2026年1月1日起，购置税从全额免征改为减半征收，补贴确实在退坡。但政策退坡之后呢？2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，纯电渗透率42.2%，首次超过燃油车。每卖出10辆车，超过6辆是新能源。

政策是助推器，不是发动机。 火箭升空需要助推器，但你不能说火箭能飞全靠助推器——它自己也有发动机。

更重要的是，政策带动的不是一辆车，是一整条产业链。新能源车产业链从锂矿冶炼到电芯生产，从正负极材料到隔膜电解液，整条链几乎都在国内。一个柳州的新能源汽车工匠劳务品牌，就能带动就业超10万人。上游锂矿、中游电池、下游整车，哪个环节不交税？政策给出去的，产业十倍百倍地赚回来了。

再说小米SU7。2025年卖了24.2万辆，2026年目标55万辆。雷总造车之前有人唱衰，车出来之后呢？20万以上纯电轿车销量冠军。那些在SU7发布前买了小米股票的人，现在是什么心情，不用我说了吧？

你享受了产业发展的红利，就别回头说当初不该发展这个产业。

质疑二：“大号充电宝坐屁股底下，安全吗？”

这条质疑最有杀伤力。充电宝超过20000毫安不能上飞机，现在你告诉我坐在一个几百公斤的充电宝上很安全？

逻辑上确实说得通。但这条质疑的问题是：它把“能量密度不同”和“安全标准不同”混为一谈了。

飞机上禁止大容量充电宝，是因为航空环境中一旦起火，后果是灾难性的——几万米高空，没有逃生路径。地面车辆不一样，有逃生空间、有消防通道、有救援响应时间。同样的东西，放在不同场景里，安全标准本来就不一样。

这不是“电车更安全”，是“地面场景的容忍度比高空高”。拿航空安全标准去要求地面交通工具，本身就是用错了尺子。

新能源车起火事故确实存在，但电池技术本身在快速迭代。东风汽车2026年下半年量产装车的新一代固态电池，能量密度可达350Wh/kg，续航突破1000公里，在零下30℃低温环境下依然能正常工作。固态电池用固态电解质替代了液态电解液，从原理上解决了易燃问题。学术界来讲，比如我最近看的孙学良院士的nature子刊，固态电解质性能又有了提升，有提高离子电导率的（电导率和液态差不多了），加上“本征性质”就是更安全（本身的性质，就像砂子和油安全性的差别），有做低温-30℃性能的，有产业界扩大规模难题耐湿性的等等等等。

你现在担心的问题，技术正在一个一个解决。

质疑三：“保费贵成狗，保险公司都亏钱”

这条最扎心。有车主晒续保单：去年没出险，保费还涨了。

数据怎么说？2025年全行业新能源车险保费收入达1900亿元，占车险总保费比重首次突破两成。但同期全行业新能源车险承保亏损56亿元，143个车系赔付率超过100%。

保险公司不傻，保费贵说明赔付率高。赔付率高说明什么？说明新能源车的维修成本确实高——一体化压铸车身、激光雷达、大屏幕，随便撞一下就是大几万。

但这是“成长中的烦恼”，不是“死刑判决书”。

好消息是，2025年人保、平安、太保首次集体实现新能源车险承保盈利。比亚迪财险综合费用率仅5.21%，远低于行业25%的水平。行业在自我修正，只是需要时间。

质疑四：“智驾就是拿用户当小白鼠”

有人反映智驾在清晰路况下突然变道、不跟同车道前车。还有车主开启辅助驾驶后追尾静止施工车，酿成悲剧。

这些都是真的。智驾确实不完美，有些事故甚至很惨烈。

但有一个细节很多人忽略了：大部分惨烈事故，都是驾驶员过度信任系统导致的——双手脱离方向盘、视线离开路面。

L2级辅助驾驶，法规要求驾驶员全程监控。不是系统让你松手，是你自己选择了松手。

智驾还在进化，不完美，有缺陷，有事故。把它当“自动驾驶”用，确实是在当小白鼠。但把它当“辅助驾驶”用——该看路看路，该握方向盘握方向盘——它确实能降低疲劳、提高安全性。

工具没问题，问题是有人把它当神器。

质疑五：“苹果都造不出来，你们凭什么？”

有人说：苹果砸了100亿美元搞了十年都放弃了，电动车这么简单怎么苹果造不了？

苹果放弃造车，原因恰恰说明造车有多难。汽车是资本密集型产业，一款新车从研发到量产动辄数百亿美元。苹果用造手机的标准要求汽车——冲压件缝隙公差要求0.1毫米，代工厂良率从95%暴跌到60%。

但苹果造不出来，不代表别人造不出来——苹果也造不出SpaceX的火箭。

中国不一样。中国有全世界最完整的电池和零部件供应链。从锂矿冶炼到电芯生产，整条链几乎都在国内。宁德时代、比亚迪能把电芯价格打到全球最低。

这不是运气，是十几年持续投入的结果。

质疑六：“西方光绪年间就有电车了，现在反而落后？”

有人说西方130年前就有电动出租车了，现在反而被中国超越，剧情太熟悉了。

熟悉就对了。中国光伏产业也是同样的剧本。

2025年，中国风电发电量1.13万亿千瓦时，太阳能发电量1.17万亿千瓦时，风光发电合计2.3万亿千瓦时，占全社会用电量的22%。风电光伏累计装机18.4亿千瓦，历史性超过火电。

光伏也是西方先搞的，现在全球80%的组件是中国产的。

先发不等于一直领先，起跑早不等于跑得快。

更关键的是——为什么有人去美国造车不行？

2025年9月30日，特朗普政府取消了7500美元联邦电动车税收抵免。美国电动车市场失去重要支撑，2026年第一季度EV销量同比下降27%。彭博新能源财经已将2030年美国电动车占比预测从48%砍到17%。

不是电车不行，是美国不玩了。

而中国呢？2025年新能源车出口256万辆，较2024年127万辆翻倍增长。2026年1-5月累计出口183.3万辆，同比增长1.1倍。中国车在往外卖，美国车在往回缩。

你想生活得更好，是不是国家科技越强越好？科技从哪里来？新能源就是一个确定的方向。 你造的车卖出去赚了钱，是不是你的腰包能鼓起来？

写在最后

唱衰的人说得对不对？有些对。政策确实在退坡、保费确实贵、智驾确实出过事、电池确实有自燃风险。

但这些是“行业的问题”，不是“行业要完了”。

如果把“有问题”等同于“该唱衰”，那全世界没有任何一个行业值得投资——芯片有问题、航空有问题、医疗有问题、互联网也有问题。

新能源车不需要“完虐”油车，也不需要“天下无敌”。它只需要在自己的逻辑里把事做好——电池更安全、智驾更可靠、成本更低、体验更好。而这些东西，正在发生。

我是因为认为新能源有搞头才选了这个专业，这个研究方向，而不是选了这个方向再来说它牛。追求“真理”和真的发展趋势，比“站队”和“只站在自己的立场里面讲话”要重要得多。

毕竟，我以后还靠这个吃饭呢。