不懂就问，为什么比亚迪天神之眼智驾只兜底一年，却不终身兜底或者保质期内兜底呢？
很多人没搞清楚状况，只兜底一年跟国家政策和法律有关，但这只是一部分因素，比亚迪玩的不是一两次遭遇战的胜负，而是标准话语权的掌控。
2025 年 7 月的泊车兜底，是比亚迪对 L3 车企兜底的一次压力测试，泊车兜底到底兜底多少次，总共开销多少钱，平摊到每个天神之眼车型上成本是多少，如果考量走华为智驾保险方案是否兜得住，能否说明比亚迪自有保险公司以外的保险公司认可，这才是关键。
很多人以为兜底是针对友商，格局小了朋友们
比亚迪在 13 年前与北京理工大学就有过一次深入的自动驾驶联合研发参与了自动驾驶挑战赛并且拿下了冠军，竞争对手是当时需要加价落地几乎七八十万的丰田普拉多和别克昂科雷，比亚迪当时用的是速锐，还是纯油车。
2013 年，小米为发烧而生刚刚退了点烧，创造出终结山寨手机的红米，华为推出第一代美腿系列大屏高端手机（我用年终奖花了 1.7 万给家人平均每人一台，那时候真特么败家剁手）
比亚迪试水自动驾驶的时候，这两家还没想到再过一个生肖轮回会跟比亚迪一起在汽车工业江湖你来我往。
你说比亚迪多少有点针对谁，这真的有点冤枉。
王传福要的是丰田大众那样恐怖的出货量（秦宋）、奔驰那样的高端化稳扎稳打（明·仰望和腾势）、沃尔沃那样的安全标签（汉唐公路坦克）、德系三甲勇闯极速赛道的极致和个性（仰望和方程豹）。
有新能源车并且在家里装了充电桩的不妨看看说明书或者产品资料，是不是GB/T 20234.2-2015 这个标准。
参与这个标准的起草单位只有两家车企，比亚迪和上汽。标准的第一起草人是现在的国家院士廉玉波，也就是比亚迪汽车工业类技术一号人物，更是技术入股的超级股东。
比亚迪玩的一直是生产标准化和政策标准化的起草参与者，讲人话就是规则制定者，比方说那个不可一世的美国新能源品牌，在中国，你也得用比亚迪参与起草的标准来适配，否则你的车就要买转接头来折腾。早年间上百万买进口特斯拉的车主应该知道这里面的痛苦和麻烦。
再说回为什么只兜底一年，因为比亚迪想在天神之眼 B 的技术上进行压力测试，每周每月的汇报和宝贵数据的积累。
- 从兜底责任角度来说厂家需要算出平均亏损数据，也就是总共兜底产生的费用在所有天神之眼 AB 这样高利润车型上的亏损分摊，这些高利润车型单车毛利至少数万起步，别说让比亚迪兜底几个百万级跑车的责任，就算千万级，均摊下去每辆车的利润也就少个零头
- 从试错中找到优化方向，比如说一些奇葩路段，一些偶然性较小的突发情况，一些倒霉蛋驾驶员遇到的特殊情况等等，这些事在实际驾驶过程中，有的司机开几十万公里都不一定遇到，这样的算法食物就算是强如华为，也不一定能覆盖的到，这些数据的重要性不言而喻，隔壁还在捂嘴下架视频，比亚迪大大方方用兜底换来宝贵的数据，高下立判
- 为厂家兜底可能存在的保险公司强险方向找到解决方案和宝贵的数据支撑，目前存在华为、地平线、mmt 等多个第三方辅助驾驶供应商，厂家与他们合作再密切，哪怕是入股甚至控股，也必然存在互信壁垒，这与谁背书无关，行业也需要发展，比亚迪这种异类企业全中国只有这么一家，你让奇瑞吉利一汽上汽北汽东风小米等等挨个重复造轮子也不现实，就算买比亚迪的天眼方案他们也必然有自己的考量，所以智驾强险和商业险是必须组合存在的，强险赔付有上限稍微亲民一些全当雇了个廉价辅助驾驶员，商险可以提高数量级赔付上限做到几乎全兜底的效果（毕竟百万千万级豪车也不是天天能遇到），但赔付和标准依据在哪？比亚迪打了样，半年的泊车兜底和一年的激光雷达以上级别天眼 b 兜底数据，足够保险公司做出普遍适用于市场的测试标准和压力测试数据评估
比亚迪兜底是为啥？很简单，为了标准，为了所有车企都敢于迈出这一步，为了让车企在供应商面前也可以挺直腰杆获得议价空间。
所以你看，这波风波，长城的没吭声，吉利和奇瑞也没吭声，上汽的也很沉默，为什么，因为比亚迪给他们把路趟出来了，怎么走，跟谁携手一起走，他们就有了充分的选择余地，甚至 mmt 和地平线的支持者也在为比亚迪点赞，为什么？因为“苦秦久矣”，面对千亿级营销的狂潮，没有人能够独善其身，它们要的是智驾舆论话语权，比亚迪要的是给大家一个标准，一起共存竞争，让消费者有选择，让车企有议价权。
一年兜底，意味着比亚迪已经胸有成竹，能够保证一年内国家有关部门必然会推进标准和制度化方案，也能够让保险公司有足够充裕的时间去精算不亏损为前提的强制智驾险方案和保证盈利的商业智驾险方案，对于我们国家的执行力和决策效率，一年足矣。
比亚迪 2025 年两大战略，第一是智驾（辅助驾驶）平权，第二是兆瓦闪充，看起来不温不火甚至国内实际销量还在下滑，而且很搞笑的是闪充的预期让比亚迪的现金牛利润海大头 dmi 份额骤减
在 2026 年比亚迪直接下放闪充车型，目前最低价的是领汇（公共服务轿车品牌，也就是俗称的网约车）9 字开头十万内，现在大唐订单排队五六位数，还有海量（比如我）的龙颜唐闪充版持币观望，最厉害是所有闪充站都是闪充二字，牌匾上没有比亚迪，没有兆瓦，闪充就是闪充，这是标准化的底气，管你 10c 还是 20c，都要被闪充标记
天眼 AB 兜底也是如此，直接呼吁行业一起兜底，阳谋就放明牌，不解释，也不强迫，跟不跟你随意，今年智驾我就是压你一头，你拉踩几年的债挖我核心高管的仇（赵长江），顺手收点利息，比亚迪只说中国汽车要在一起，可没说供应商也要在一起，以前不拉踩那是考虑你这些年忍辱负重劳苦功高，但这不是你欺负人的理由，要说爱国经，我比亚迪做的很多事你还没做过，别一天到晚买办之类扯犊子，好好对待你的用户负起责任才是你的天责。
永远不要低估比亚迪，因为比亚迪的战略，是真的有全国智商 top5000 内的超级智囊团制定的，而王传福更是一个耐得住寂寞和嘲讽的木的感情理工天才。
当然，如果某一天，比亚迪变了，把消费者不再放在首位，也希望各位嘴里不要留情，该骂就骂，就像十几年我支持华为花了十几万，现在该说我可一点也不留情，消费者要与其他消费者共情，好产品值得高价就买，不值得就骂，服务做不好该踩就往死里踩，是人都会飘，更何况是企业