鸿蒙智行两年推出上百款车的策略是否合理？

关于新车上市之前的强制要求测试里程，将于 2027 年 1 月 1 日起实行。下面是沿用标准参考。

传统燃油车
测试里程： 不低于 30,000公里。
执行标准： 依据国家标准 GB/T 12678-2021 《汽车可靠性行驶试验方法》。

混合动力汽车
测试里程： 与传统燃油车相同，不低于 30,000公里。
执行标准： 依据国家标准 GB/T 19750-2005 《混合动力电动汽车定型试验规程》。

纯电动汽车
测试里程： 不低于 15,000公里。
执行标准： 依据国家标准 GB/T 18388-2005 《电动汽车定型试验规程》。

有些“车企”在供应商的相关发布会上“被授权发布”1500 万公里耐久测试——如果真的做到抹掉零的测试里程，其实也是很不错的。

我只说可能存在幸存者偏差的实际情况，自疫情结束后，我在西安、武汉、北京、上海、厦门这些城市分别见过比亚迪、吉利、小米、长安、东风（与某供应商无关的合资车型）、奇瑞、理想、小鹏等多个品牌的路测车型，有全伪装的、有实验车型、有半伪装的车型。

我在一个磷酸铁锂电池爱好者群问过，坐标重庆的见过某供应商的全伪车型，与代工厂直线距离 3 公里，这些年只见过 3 次，也可能重庆的交通布局和空间比较离谱，存在遇见伪装车概率较小的问题吧。

比亚迪在方程豹品牌发布之前，西安高新南部，特别是绕城外面郭杜到锦业路附近，当时我有业务经常去，基本上每过两天就有路测车型路过。

同品牌不同批次不同版本是否需要做到上述标准进行路测里程的累积我不知道，但某供应商挂牌宣传的车型林林总总算下来，就路测里程开支，重庆那家代工厂每年开支应该在百万级左右，财报能不能体现出这个开支我不太懂，有金融佬可以分析一下。

白羽鸡可以速成是因为人工选择把进化压力给到了发育和肉饲比的选择上，这是无害的，因为蛋白质含量油脂含量等等，都是可以测出来的。

白羽车的速成，如果没有靠谱的累积里程和系统化的验证，那是真的会害死人的。

品牌型号杂乱无章其实不是问题，问题是，到底在上市之前，从车身刚度、安全设计、碰撞测试、三电搭配上有没有经历过符合国家标准也就是及格线的考验？这问题其实挺薛定谔的。