如何看待比亚迪推出智驾兜底保障后，突然出现一些人在冷嘲热讽？

智驾或辅助驾驶原本是可以公开透明做量化对比的，比如激光雷达线数、比如摄像头线数、摄像头清晰度、雾雨天气的可靠性、算法的数据库规模、算法的实际响应效率和可靠性等等。

但这些涉及到了商业机密，打个比方，你路上随便问个男的，你有多长，想想看这个陌生男的会对你反馈什么结果？要么 18 要么一拳要么骂你是鲨叉，会给你一个直尺然后让你亲自量吗？就算是给你量，你会拿着尺子上吗？

然而中保研是可以做的，因为中保研这个机构是有背书的，你可以把它当作是国家三甲医院里的泌尿科医生，你行不行，亮出来再说，不行就治。

但现在问题是中保研为什么要做？中保研做各种碰撞测试和安全测评，是服务于保险公司风险评估的，是服务于最终商险和强险定价的，智驾或者辅助驾驶有吗？你以为中保研不怕某些神秘势力的律师函？

所以问题又甩回来了，中保研不做背书，智驾的真实可量化数据无法拿出来对比，那么听谁的？听广告？听自媒体吹牛？那本质上跟当年的脑白金有区别么？谈到送礼给老年人就是脑白金，谈到智驾就是那啥领先？然后：

众所周知，比亚迪的营销就是路边一坨

比亚迪的智驾也好辅助驾驶也好，自问世以来，一直被当做路边一坨，哪怕如今是每天积累的里程数是所有友商数月总和，哪怕是去年一年二百多万辆的占比全国辅助驾驶车辆总销量 38%～47% 的市场认可度，更是某神秘力量几年来销量总和的两倍以上（截止 2026 年 4 月份）

今后岁月史书时候不要忘了，是比亚迪把动辄三四十万的“智驾”价格打落到了五位数，甚至海鸥 ev 算上天神之眼 B 十万出头就能落地，而天神之眼 B 的算力和应用效果理论上是能和某些吹牛不打草稿的百万级定价产品掰手腕的，应用层上，比亚迪夏这样的中大型车型能0 接管的在西安市中心，比传统城中村更加复杂的回民聚居区完成穿越指令的。

最重要的是，现在中保研不下场，懂车帝之类第三方测试机构总有人不服气，数据巨无霸的比亚迪被接连不断的白眼狼们拉踩侮辱，如此倒反天罡的现实，在无法量化对比和可信度测试的当下，只有一个办法，不需要专业术语，不需要神兽山海经取名对标，也不需要花多少多少亿去搞什么矩阵公关和法务。

你行你兜底，男人不能说不行，智驾不能不兜底

当年比亚迪第二代第三代 DM 方案，在动辄数百万零百十秒内的车型中杀出重围一骑绝尘，以一二十万落地的价格让合资们如坐针毡时，日系粉丝说他们的混合动力不用插电，很省事

破庙听风这个大佬一句话点出问题关键

不用插电=不能插电

就差一句你不行直接羞辱日系粉丝众了

今天何其相似，一个事实上的田园合资，对着从零开始造车的比亚迪，花费巨资试图证明这个 AAA 深圳电池厂王总 的产品不靠谱不可信，然后：

这种从高管到基层销售的全方位敌意，像极了当年拉踩自主品牌的合资车们。

自主品牌付出各种努力，从电池厂、汽车修理厂、与国齐寿的功勋车企甚至是摩托车修理厂，逆向研发、合作研发、打破技术壁垒、从零开始走另外一个动力路线。

三四十年了。

如今我们终于有一个能走出国门的产品矩阵，可以获取海量利润来反哺自己的工程师和科学家以及一线的螺丝工人时候，半路入行三四年的东西，对着所有自主品牌指手画脚不断拉踩，把欺诈式保险当做兜底，把真正的兜底当做欺诈。

是不是推翻几座压着我们喘不过气的大山之后，就一定要请上新的大山，继续压着我们？

一年收入买个好车，这是 1930 年代美国工人的真实生活，而这是建立在美国的钢铁制品大量出口的前提下，更是美国人愿意买也愿意信任自己车企的前提下。

我们已经很接近这样的幸福生活了，为什么总有人要阻止呢？

有这么多钱和精力，为什么不投入研发呢？为什么不给员工涨涨工资呢？为什么不先满足一下自己员工的情绪价值呢？

最后，任何消费产品都有国家强制的三包兜底，智驾或者辅助驾驶今后也不会例外

车企或者供应商如果不能兜底，迟早滚出这个市场

其他的，你自己看着定义。