华为享界S9零重力座椅缺乏安全设计差点夹死小孩，这属于应该召回的重大安全隐患吗？

自主品牌花了三四十年从组装到模仿再到超越，每一步都是实打实捱过来的，一个从未涉及到汽车制造领域的 it 企业，从 2020 年至今与代工厂（或者是合资研发代工厂）累计发布了超过 200 个型号的车型，如果按照自主品牌正常的流程，只是车辆的实际测试费用开支都应该超过数千万。

我的车是比亚迪唐，最早的一款，当时的天窗功能对于比亚迪而言也就不到四年实装，天窗开启和关闭功能是没有防呆设计的，用白话说就是会夹手，而且会致残。

现实中有没有人真的被早期的自主品牌天窗夹断手指我不知道，我只知道唐 2016 款就加入了放夹感应模块，成本应该不超过 100 块钱。

也就是说比亚迪唐从最初代到初代第二版，就将防呆功能加入，这在当时的自主品牌都是基操，由于当时合资势大，这些隐患和细节问题各自主品牌基本都是共享的。很快天窗防夹（也是防呆设计）就普遍应用于各个自主品牌，包括现在成为互联网梗之一的众泰，对，就是那个保时捷设计师都皱眉的毫米级山寨汽车企业。

在 13 个月前，同样发生过相似的防呆设计不当的问题，某车的车内幕布支架被夹断，这本应该是有利于设计缺陷反馈的问题，然而有关人员却开具了天价赔偿单。这一事件直接暴露了某车型在交互逻辑上的 “防呆设计”缺失。正常逻辑下，如果桌板升起，系统应该禁止幕布降下，或者两者有互锁机制。

可以看出，是否用心造车，是否在敷衍消费者，这是态度问题，而对自主品牌以及新势力品牌的长期恶语相向和拉踩，也让某些品牌的合资车型在开发和测试时，原封不动的将每一个雷点重新趟一遍。

汽车工业不同于手机以及其他一万元价位以内的数码产品和家电产品，从设计到供应商再到系统化的搭配，小问题大问题会接踵而至，并不是找几个媒体或者车评人就能够找到这些问题。

手机就算是炸了，伤及性命的概率有，但不是很大，而汽车哪怕是一个防呆设计不到位，那就是断指残疾起步，直到直接装盒 ，而背负刑事责任与民事责任是一个都不能缺席的。

可预知的风险，比方说我车没有 aeb，我就要随时做好刹车的准备，出了问题我认，这是正常的。

而有些问题是不可预知的，比如开着开着崴脚，比如尬吹辅助驾驶然后 0.1 秒退出功能，比方说这次的零重力炫技差点出现重大事故，这种不可预知的责任原本属于品牌方的问题，如果你摊上了，那真的只能一半怪自己命不好，一半应该反思为什么要选这么个互联网 it 合资产品。

对于某些供货商的合资产品，我建议长期主义态度，贵点没什么，这些防呆设计不到位，后面很可能要烧更多的钱。

哪怕买个二手飞度，就用车风险来说，也比这些花里胡哨功能稳妥太多，再不济，看看理想小米蔚来比亚迪多试驾一些其他品牌，也是为自己的体验和安全负责。