2025年比亚迪销量460.24万，同比增长7.73%，怎么看待这一成绩？2026年预期如何？

2025年对于比亚迪而言，销量并不是一个值得开心的数字，但这一年里，比亚迪在高情商描述的调整期（低情商就是衰败期），完成了未来三到五年的长期布局。

1.智驾平权

这一点之前说过很多次，但是今天还是要说。

基于视觉方案的天眼C，比亚迪这一年里销售总量，是友商历年所有智驾车型总销量还要多数十万的超级数字。

这意味着天眼C真正意义全体系标配并不遥远，也就是说以后e5这样的真网约车也会出现极低价格选配的情况。

超级数量的销量，意味着原材料的议价能力，以及量产规模的优势，这一点，友商们明天全部合并，也难以企及。

而2026年下半年（也许更早）应该会将成本仅高于天眼C一万元左右的天眼B，下放到15万甚至12万级别。

就部分媒体路测体验，以及我个人在腾势以及鸿蒙车系的调研结果来看，天神之眼B并不弱于华为的高阶辅助驾驶，事实上天神之眼B早在2023年年底就已经实装于腾势N7，成熟度和可靠性其实是超过绝大多数市面上的智驾方案的，最重要的是天神之眼B的原创度极高，自主空间极大。某种程度上来说，除了算力比天神之眼A差一些，实际体验与天神之眼A已经没有明显区别。

如果2026年天神之眼B从目前的20万级下探到15万甚至更低，那么15万级这个黄金价位，比亚迪将会拥有长达5年以上的定价制空权。

更何况，比亚迪智驾没有额外软件和服务费用，这对于15万这个黄金价位的选购是极大的优先考虑项。（尚界之所以折戟，就因为数万的智驾软件买断费用打消了大部分人的选购意向）

2.兆瓦闪充

没桩子，这是个很麻烦，也很尴尬的事情。但是，对于一个新能源车企，只要掌握三电任意一项，就拥有领域话语权，蔚来的换电和特斯拉的电控、小米的电机转速，这三家在某友商（或者供应商？）的百万漕工疯狂阻击之下依旧能拥有稳定的销量，原因就在这里。

相比于三电，智驾其实并没有含金量，这一点在第三部分我会详述。

在兆瓦闪充公布之前，网络上的超充号称5C，主要以鸿蒙、极氪、理想、蔚来等车企为主，所谓5C其实是最佳状态下不超过三分钟的理论极速充电，真实表现也就230kw左右，当然这个速度其实也不错。

而对于一向在三电技术拥有制空权的比亚迪，友商的超充打脸力度，是远远大于其余所有拉踩话术的。

这就是为什么要强调兆瓦闪充的战略价值，真实10C，不挑桩子，能够做到80%电量充入都是满速工况，友商的5C以及类似极氪超充200次被电池厂家限制，而且快充超充之类无法做到充到100%，相比而言，比亚迪兆瓦闪充的技术水平至少断崖式领先两代半。

友商如果想达到10个月前的兆瓦闪充效果，需要攻破的技术难点多如牛毛，比方说电池的调校、电控的专业颗粒度、三电体系的整体迭代、防止超充或闪充时发生爆燃、电池在长期超充快充工况下的寿命保证和安全保证……十个月前吉利和宁德都说半年左右能复刻，现在依旧停在PPT，不是他们不努力，是比亚迪技术真的太超纲，至于那个供应商，核心竞争力在删帖和公关、拉踩，就不要指望它们在三电能有什么建树，1.5t小马拉大车卖脑白金能卖出去也是能耐，祝福吧。

兆瓦闪充，对于比亚迪以及行业内最大的影响力是纯电车型消费需求大幅增加，这其实是对混动占了半壁江山的比亚迪最大的负面影响，没桩子能理解，慢慢建还是快快建，不够成什么影响，但对于混动的打击，以及比亚迪纯电车型的价格策略并未吃到技术红利，才是比亚迪真正的失策。

3.智驾兜底

7月份至今，没有一家跟进的，这就是含金量，这就是在L3时代，谁在裸泳谁在一往直前的分野。

单纯泊车兜底，本质上并不是什么技术信心，而是压力测试。

即便今后L3功能开启需要购买强制保险等第三方参与兜底的方式，这种压力测试的含金量也极高。

试想，比亚迪和华为一起找平安车险部门去谈强险，比亚迪拥有兜底压力测试的宝贵数据，华为拿不出相应的数据，那么平安保险部门会提供怎么样的方案给车主？

退一万步讲，即便比亚迪的兜底数据可能惨不忍睹，但答卷有了，分数有了，风险评估也有数据支撑了，而另外一家智驾出事还在捂嘴，那么请问，哪个品牌的保险费用更有优势？

这传递到最终用户身上，很有可能是仰望U7这60万的车兜底保险只需要20万级尚界的三分之一甚至更低。

莫斯科没有眼泪，金融公司不信营销，这就是智驾话语权的最终制空权的争夺结果。

智驾单功能兜底，哪怕比亚迪的智驾功能营销开支不超过百万，其价值和含金量在长期主义下，必然如同深藏的佳酿那样，开挂式升值。

如果说三电技术对于新能源汽车的含金量远远超过智驾，那么智驾功能兜底的含金量远远高于一切可量化和不可量化的营销和拉踩话术。

有兜底，智驾这条路才能继续走下去，没兜底，不过是偶尔的过客罢了，眼看高楼起的那种。

从资本市场来讲，比亚迪在2025年的出口数据喜人，利润和研发开支都不会受到影响，而钛7的尝试成功，以及智驾零配件的规模化优势和迭代优势，也为2026年的预期夯实了基础。

方程豹作为个性化品牌，下探可达王朝海洋作为比亚迪品牌的第三选择，上可突破甚至联动腾势共同发展中高端，而仰望在2025年话题不断，销量虽然并不算突出，也是稳扎稳打。

我个人认为，2026年比亚迪的总销量应该在525万到555万之间，最终数据取决于大量中端车型技术下放的诚意和经济大环境。比亚迪目前全球的月产能是超过60万的，相当于生产线上限是700万/年，希望比亚迪能在2028年做到这个数字，并且在2030年冲击1000万年销量，成就真正意义上无定语的全球第一车企。

拭目以待。