如何看待广汽本田 4 月销量 5100 辆，同比下降 72.42%？

销量跳水叠加财务爆雷，本田这两年在中国市场越来越边缘化了。现在它是死是活、亏多亏少，对非粉丝向的普通消费者来说，没有任何实质性利空。没有它，还有的是高性价比的国产新能源和燃油平替，消费者根本不愁没得选。很多事不关己的甚至是笑着吃瓜看戏。

不过对于本田另一大主战场——美国的消费者来说，这可不是个好消息。财务危机和在中国市场的亏损，恐怕都得由这个巨大封闭市场的消费者接盘。

前阵子本田刚刚官宣，将旗下5款在售车型（雅阁、HR-V、奥德赛、讴歌硬地瓜、讴歌MDX）的换代推迟到2030年前后，期间最多靠敷衍的小改款硬撑续命。可见这波几十千亿的惊天大亏，已经把本田榨干到连主流车型都无法正常迭代的惨状了。

2030年才换代什么概念？雅阁作为本田的拳头产品，从50年前初代车型开始，换代周期就从来没就没突破过5年（下取整）。11代是2022年底上的（2023款），这意味着本来应该是明年下半年谢幕的它要再多撑至少两年，目前这玩意儿快4年了连个小改款的消息都没有（国内才两年燃油版就把前脸微调了）。不久前Carvana又给我发短信说我的24款雅阁收车价涨了1000刀，估计跟这事儿有关系。

奥德赛之前都是6-7年换代，现款第五代车是2017年上的，前年没换代只是二次小改款就已经让我很意外，现在看来还得有第三次小改款，撑到2030年的话相当于12年没换代，跟上代丰田超霸4Runner有一拼了。

换代可以迟到，但涨价和减配绝不缺席。

我们都知道中国现在是纯纯的买方市场，如今白热化的内卷甭说日趋式微的燃油车了，就连新能源车面对原材料涨价之类的成本波动都经常得自己消化而不敢100%转嫁给消费者。美国从疫情中期开始就成了条件性卖方市场，像丰田本田这种不愁卖的品牌，只要涨价别太过分（比如每年温水煮青蛙式地涨个涨6%，再搭配原厂高溢价装饰），这些亏损大部分最终都是可以让消费者买单的（甭管是实车还是金融产品），反正你也没什么可选的。不夸张地说，就算本田北美部现在突然连厂带店原地蒸发了，消费者等来的也只是又一次缺车和加价而不是送走了一个瘟神。所以后续的本田新车，边提价边减配的刀法大概率会比友商更狠一些。

当然，本田肯定也不会单方面竭泽而渔，现在它不玩纯电了，又继续押宝混动。目前已经明确，下一代i-MMD混动系统在现有的1.5L和2.0L之上，终于要掏出一款V6混动了！这套动力会直接供给Pilot、Ridgeline皮卡、奥德赛这类大车，同时后桥电驱也会安排上。这算是把现阶段i-MMD“小马拉大车”拉不动、以及缺乏电气化四驱的陈年老坑给填上了。

按本田官方的规划，这套动力应该是27-28年就能上，到时候本田能不能借势翻盘就看这套系统的表现了。