为什么本田投入1000亿研发电动车却失败了。而小米仅投入100亿，就成功造出了电动车和工厂？

因为产业链和日本人固有的看不起中国人思维！

首先产业链，日本因为国家小，只能单压，虽然他有所有门类的新能源汽车技术，电池车、混动车、氢燃料电池、甚至氢内燃汽车等等等，但是因为小国，没能力铺开，只能选择当时看上去最有前途的氢燃料电池车········确实当年这条路非常光明，光明到他独家垄断了大部分技术专利！这导致一个严重的问题，日本几乎没发展储能电车的技术···········而且因为需要先发电再输出，所以他的输出功率受限于氢反应速度，导致他在电机这个技能点发展也堪堪够用！

结果我们都看到了，在技术层面有能力全面铺开的中、美两国，成功发现储能电车更有搞头，于是全力发展之下，电池车爆发了；结果日本人发现自己国内不论电池、电控、电机都不行，只能造30年前那种续航低、速度一般、价格昂贵的电池车；即使丰田想转换赛道，也找不到合适的产业链，只能来中国找，那么日本电车成本上根本没任何竞争力！更可况他投入几十年的氢燃料电池车，这可是真金白银砸出来的！想想为啥马自达不放弃转子发动机？因为沉默成本太高。

其次是日系车企对中国的歧视，这点你应该有感受！中国的合资车，日系永远配置最低，质量最差！我举个合资车主导时代的例子，本田思域在美国撞击测试中成绩比雪佛兰科鲁兹高很多（科鲁兹在美国被评价为不安全），结果同车型进入中国在五星批发市场测评中，科鲁兹是五星，思域是四星···········被TG评价为搞笑测评的C-NCAP只得到4星，这是把中国人当猪宰啊！

所以，日本车企是很难放下身段跟中国供应链接触的，那比死还难受！这也是为啥大众能够迅速跟上的原因，大众虽然没本土完善的产业链给他支撑，但是他没负担，电车技术不行，没事，把罗马尼亚的锐马克买下来就行，于是大众有了世界上最快的电车，欧洲电池不行，没事，找宁德等一波中国企业合作！于是大众推出了id系列，算是赶上趟了，说实话，id系列算合资电车里很不错的存在，不花哨，不科技，但是很实用！（受限于油车产线，他不可能搞大的越级，油车毕竟还是主力，他也不是当年的亚迪小企业，转向撑死算砍几根手指，大众这么干算腰斩）

于是在自己国内产业链孱弱，又不想放下身段跟进中国产业链，于是在磨磨蹭蹭、犹豫不前之下，把钱全都消耗在了方案选择上了···········最重要的是，老牌车企内部都有争抢预算文化！研发出什么不重要，重要的是要跟董事会拿到钱！

马斯克能睡在厂房里，甚至睡出14个孩子···········王传福能直接带技术团队通宵搞研发；但是丰田章男只能开个总监级会议指示工作···········

而小米就是受益于中国产业链，虽然他的技术都是自研的，但是自研技术都有第二作者呀·