新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

有些人就是在故意混淆概念来不怀好意。

我不相信这么浅显的道理，会有车主不了解。

先看笔记本领域，目前笔记本的续航之王，Macbook系列。

我手上只有MacBook Pro M3 max的版本，先看看官方给的续航是多少：22小时

但前提是什么呢？

无线上网的电池续航时间，是在接入 Wi-Fi 时浏览 25 个受欢迎的网站测试得出的。
流媒体视频播放的电池续航时间，是在接入 Wi-Fi 时使用 Safari 浏览器播放 1080p 内容测试得出的。测试时显示屏亮度从最小亮度开始点击 8 次，并关闭键盘背光。
电池续航时间依使用情况和配置的不同可能有所差异

实际上使用中呢？

我如果用来剪视频，导出视频，大概也就是4个小时；如果编辑文书资料，查阅网站，大概9小时左右。但如果按照官方给出的测试标准，成绩倒也差不多逼近宣传的22小时，但还是没办法达到。

再比如我手上的联想小新pro 16 GT，官方宣传续航多少？宣传的真实日常模拟办公时间为10.2小时

但前提是什么？

真实日常模拟测试条件为在节能模式下，默认屏幕亮度（注：约200 尼特），屏幕刷新率设置为60Hz，进行循环待机休眠、Office办公、Skype视频通话、Chrome浏览网页、FTP下载、本地1080p视频播放、爱奇艺在线1080p播放和网易云音乐播放测试。

这个测试条件和环境不好复现，换一个：官方宣传本地视频播放时间为23.8小时，前提是：

本地1080p视频播放测试条件为在智能模式下，屏幕亮度150nits及插耳机， 屏幕刷新率设置为60Hz

我按照这个条件来测，也可以很逼近官方的续航数据，不过也是没办法达到23.8小时。

为什么达不到？原因有很多，比如我的系统和测试机的系统可能后台进程，软件数量不一样，本地视频的码率也可能不一样等等，但只要不是差得太多，就都是可以接受。

新能源汽车呢？

先看看在知乎中被大部分人认为是千亿营销的华为车系：M8车系

比笔记本续航宣传的好点，有一个官方标准：CLTC和WLTC

先看CLTC，中国轻型汽车行驶工况，它的测试环境和条件为

CLTC标准基于全国41座城市5000多辆车的实际行驶数据制定，特别针对国内常见的红绿灯密集、道路拥堵等场景进行模拟。测试过程中，按照预设速度曲线行驶并记录放电量。测试环境温度保持在20-30℃之间，车辆会关闭空调等非必要电器设备，平均车速控制在28.5km/h，最高车速为114km/h，更贴近城市日常通勤的启停状态。

车主去模拟这个环境其实也不难，但也很难做完美一致，最简单的，车主起步踩电门的力度和深度不同，也会导致放电量的不同。

说直白一点，如果你是经常深踩电门，急踩刹车，跑高速动不动130，140的，空调调到20度以下的，听歌要很大声的，尾箱堆满东西的，搭载乘客的，这些都实实在在地会增加电车的油耗，而无法到达宣称的CLTC的续航。

这不正常吗？

那我就问了

油车在这些情况下，油耗是否会增加？

就拿轩逸来说，官方油耗宣传是5-6个油 ，但根据车主圈的反映，在城市拥堵路段，油耗可以跑到9出头，正常行驶的（不刻意节省油的）车主，往返于城区和快速路的通勤路上，6.5-7.5的油耗也是正常的，算你7个，轩逸的油箱是50L的，那么其官方续航为835公里，正常使用下续航也缩水为714公里。

如果你暴力开，加劣品油，缺乏保养，一样增加油耗，续航一样缩短。

当然，油车不宣传续航，归根到底还是油箱的体积有限，宣传油耗即可，不同车型之间的油箱差别不会太大，比如思域是47L～50L，CRV则为53L，两者能跑的距离实际上差不多（约为40公里）

但电车不一样，比如比亚迪海鸥305版本，电耗9.9，但电池只有30度电，比亚迪海狮05 ev，电耗11.8，看起来比海鸥费电啊，但人家电池是57.5度，续航540，随便多跑200公里。

所以电车基本上宣传电耗的意义不大，只能宣传续航，而油车宣传续航意义不大，宣传油耗才是关键。
而且对于新能源车产商来说，宣传电池容量的确也没有宣传续航来的吸引人。

比如某合资车企的SUV，电池都快到100度了，CLTC只能跑个620公里，而国内很多能跑620的车，电池也就是80度电左右。

对于电车来说，选择CLTC宣传，自然是为了让续航更加好看，毕竟WLTC的续航测试条件和环境都比CLTC要严苛，基本上要打给6～8折，车企自然不会选择用这个，除非有政府强制要求或有新的标准。

用CLTC，利于车企宣传；选择WLTC，则有利于部分城区活动的车主，毕竟对他们来说，实际续航必定高于官标续航。

但无论采用哪个，最重要的是，同等环境下是否能够大致复现，能，就是没有虚标，不能就是虚标。

对于正常车主来说，无论这辆车采用什么标准来宣传续航，车主一切都以自己的驾驶习惯作为衡量的标准，这时候的电车基本上续航，无论是缩短还是延长，基本上都是可预知的。

回到现在来说：

实际上，我的汉EV，cltc是605，理论百公里电耗是13.3，在平时的通勤路上，广珠公里大良-陈村段，早上基本上车非常多，排队上高架，人人龟速行驶，我的电耗直接干到11～12，而且还是开着空调，听着歌。

如果这一周我主要是跑这段路，那我605的车基本上随随便便可以跑个500多公里，一周充一点电，但如果我去跑高速，比如顺德到韶关，250多公里，以我现在跑高速的习惯（相比刚刚开的时候要更省电，也不暴力），605的官方标称基本上可以跑420（剩10%的电），来回是不可能的了，回程出发前补个20%电就差不多了。

暴力驾驶的话，那就更别说了，昨天看到一个up主，开小米su7 max，100度电的车，他开了200多公里就要充电，不用说，基本上属于姚18的高速暴力超速开法。

一台2.0T的燃油轿车，如果在高速暴力超速驾驶，满箱油不见得可以跑够500公里。