为什么电车不采用光伏车身来增加续航？

最近在抖音上还真看到一个车身上加光伏发电的民间高手，设计了一款电动三轮车。从很小的一块光伏板到比整个三轮车还大的光伏板，满满的收集一天的能量，最终续航里程也就几公里不到。虽然最终没能成功，但是这种大胆尝试的勇气值得称赞。

当然，还是有车厂把光伏板搬到车身上的。

比如比利时 Innoptus 太阳能车队，车身铺设了6平方米的柔性BC背接触电池片，覆盖整个车身表面，效率超过27%。据说在理想光照下，仅靠太阳能就能行驶超300公里（但不确定真实性）。

无独有偶，日产 (Nissan)搭载在Sakura的电动微型车上，行驶时是300w的车顶面板，但停车时前部做了可自动展开设计，这样就能够多余提供200瓦的发电能力。

所以，不管是民间高手改光伏板的失败经历，还是专业团队的专业光伏车身设计，最终都没办法从这些经验中更进一步，甚至普及。

根本原因，还是光伏发电效率低，不够实用；因为车身面积太小，导致实际能发的电量太有限，是根本的瓶颈。

可以大概算一下：

假如一辆车能把车门、车顶、引擎盖全用上，光伏板的面积一般也不会超过10平方米。

据了解，当前商用太阳能板的转换效率大约在23%左右；初步估算，理论上一辆车载着10平方米光伏板的电动车，全天晒满5小时，最多也就能发出11.5度电。

考虑因为光照角度、阴影遮挡等因素，实际发电量可能连这个数都达不到——根据某实测案例显示，在内蒙古日照充足的情况下，一辆车这样的车连续晒5小时也只充进了6度电左右。

这就意味着，车载光伏在当前的技术下，只能用作“辅助电源”，要想成为电动车的主要动力来源，还远远不够；平均按0.5度电每1km算，这么点电是达不到驱动车辆级别的。

如果要以这种状态将光伏板放到车身上，就会引出另外一个现实的问题：成本。

一句话概括：投入太大，收益太小，回本周期太长。

从两个失败的太阳能汽车案例就可以看出端倪：

第一个是Lightyear 0太阳能汽车，全球首款量产太阳能汽车，配备了5平方米的光伏板，售价却高达25万欧元（在当时，折合人名币约183万）。结果可想而知，因为成本过高，并且这种新技术未得到市场验证，市场难以接受；最终因为量产困难，导致公司破产重组。

第二个是丰田bZ4X太阳选装汽车，就是可以提供太阳能车顶选装，当时定价约2万元。根据他们的测试，据说在日照条件不错的名古屋，每年大约能增加1800公里续航。以当年的电费计算（约2元左右），大约需要40年才能回本；按现在平均0.5元/度电算，回本至少也得10年。

不光光是发电量的成本，车身集成光伏板本身也需要高额成本。为了将光伏板完美嵌入弧面车身，需要采用柔性材料、特殊封装工艺，还要满足车规级的碰撞强度和耐用性要求，这些都会让制造成本水涨船高。

从这些现实案例可以看出，对于我们这些普通消费者来说，花大价钱换来微不足道的续航提升，显然是不划算的。