为什么油车加速比电车加速更加平顺？而且不会感到晕车?

对于油车和电车的平顺性对比，先看看这个车辆平顺性的评价指标吧。

专业性评价，比如，根据不同频率的振动，按人体敏感度加权（2.5Hz附近最敏感）这种方式：

对座椅支承处（座垫上方）的评价最常用；

然后就是座椅靠背处，评价背部振动；

还有脚支撑处，用于评价地板振动；

其它如悬架动挠度，即悬架上下行程余量，过大容易撞击限位块；

俯仰/侧倾角加速度，以评价车身姿态变化，影响晕车感等。

官方的评价往往不平易近人，那就用几个实际体感给大家一个更直观的说明。

1. 屁股下的感受，对应的指标：座椅支承处加权加速度均方根值、1/3倍频带分析

表现较好的感受，比如过沥青路面接缝或细碎水泥路时，屁股只感觉到轻微的路面纹理，但没有麻感；如果表现比较差，在同样的路面下，车内地板和座垫持续高频微颤，开20分钟脚底发麻、屁股发酸，其实这就是高频振动能量未被过滤的的表现。

2. 过坑、过减速带时的“冲击感”，对应指标：峰值系数、振动剂量值、悬架动挠度

过减速带时车身一次起伏就稳住，没有多余的上下晃动或左右摇摆。悬挂压缩回弹声音低沉，这种就是表现较好的；如果过同一个坎，车头或车尾要上下晃2-3次才停，像船一样，甚至听到悬架撞击限位的金属声，这种表型很差，而且容易发生晕车。

3. 转弯与刹车时的感受，对应指标：单轴向水平加速度、侧倾角加速度

当车辆快速变道时，身体只侧倾一下就被座椅侧翼接住，并且很快回到正位；刹车时车头轻微下沉，但不点头，这种状态就是表现比较好；如果变道后车身持续左右摇摆2次以上（像开船），或者刹车点头大到能看清引擎盖前边缘下压明显，这种表现就很差。

晕车就是因为低频（0.5-2Hz）的水平晃动 + 俯仰/侧倾；坐过出租车的都知道，后排坐久了一定会晕，往往就是这种长波晃动造成的。

用一张表格说明为什么会晕车？

为什么后座比前座更容易晕？
前座靠近车辆重心，主要感受上下和俯仰。

后座位于后轴上方，除了上下俯仰，还叠加了后轴的横向摆动（尤其是非独立悬架），运动更复杂。

什么车/驾驶风格最容易让人晕？

悬架极软的车：如老款美系大轿车、某些调校过软的SUV。过坎像船一样晃三下才停，提供完美的低频晃动。

频繁急加/急减的电动车：电机动辄瞬间输出最大扭矩，加上强动能回收，前俯后仰极其剧烈。

高重心的SUV：转弯侧倾大，车身摇晃明显。

后排非独立悬架的小车：过一个坑，后桥除了上下跳还会左右甩。

再根据平顺性的评价指标对应到电车和油车的体验差异性，大概可以分为以下几点：

1. 动力响应：为什么电车总感觉一冲一冲的，而油车似乎很平稳？

这就是最根本的差异，也是晕车感的主要来源。

因为电车相应速度达到50毫秒以内，几乎是油车的1/10;所以油车加速时身体可能感觉不到，但是电车就会一种突然拍背的感觉。

2. 减速体验：开启能量回收则增加了晕车的几率？

油车踩油门后发动机反托，减速更平稳；能量回收则不一样，电机有反转的趋势，导致它会产生拖拽感；特别是在城市路况，身体有被反复的拉扯的感觉，这就是城市公款更容易晕车的原因。

很多电车为了省电，动能回收强度默认较高。如果驾驶员脚法不够细腻（比如频繁急松电门），后排乘客的感受就像在坐一耸一耸的船。

3. 静谧性：没有声音反而成了问题，这可能是最反直觉的一点。

我坐电车时的这种没有声音的感觉真的让我更容易产生不适，后来偶然的机会了解到“听觉参考消失，大脑只能依赖前庭系统感知运动，更容易产生感官冲突”，这个解释，才知道这么回事。

现在有些电车会通过扬声器模拟发动机声音，这本质上就是试图补上这个缺失的听觉参考信号。

在技术越来越发达时，油车和电车的这种不舒适性的差异也越来越小。

比如有些车企用软件将电机的瞬时响应人为的拖慢成S形曲线，模拟油车的渐进感。同时，可调节的动能回收强度也让驾驶者能根据自己的脚法选择更平顺的模式。