比亚迪已建成 5924 座闪充站，累计充电量破 2100 万度，此举将如何提升其市场竞争力？

这几天的两个新闻格外惹人关注。

一个是比亚迪官宣和高德地图、神州出行合作，布局闪充➕地图业务，大批量采购比亚迪新能源汽车用于租车业务。

一个是宁德时代在北京车展亮相巧克力换电，累计签约11家车企18个乘用车品牌25个车型。

一个2026年要建成2万个闪充站

一个是2026年要建成3000个换电站

比亚迪和宁德时代正在各自擅长的领域

一路狂奔

疯狂的深挖自己的护城河

1.车企的利润都被电池厂商拿去了。

3月17日，在长安汽车超擎混动技术沟通会上，乘联分会秘书长崔东树在谈及中国汽车行业利润现状时表示，当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。他援引去年世界500强数据，上榜中国车企业实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他还表示，电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，直言这一局面为“惨不忍睹”，称“基本没钱了”。

宁德时代面对比亚迪闪充的技术压力，

不仅是匆匆做个ppt那么简单。

为了保住自己的利润，

宁德时代需要依靠自己的下游优势，

发力打破比亚迪闪充的技术进攻。

2.电池厂商正在实现自己的产业闭环。

比亚迪王传福说，没有人比比亚迪更懂电池。比亚迪闪充站，看似是一场技术迭代和产品创新，实际上是通过技术壁垒，形成自己的储——充——用产品生态。通过闪充系统，培养用户习惯，吸引用户购买比亚迪闪充车，进一步促进闪充站布局，甚至后续对闪充技术进行技术输出，比亚迪有向完全的电池和充电供应商转型的可能。

宁德时代通过开启换电赛道，联合下游整车厂，推出一系列换电车，一方面降低整车价格（换电车没有电池成本），提高消费者购买占比，另一方面培养换电习惯，对比亚迪闪充模式进行差异化打击。

3.未来是两个体系之间的竞争。

最近广汽埃安、北汽极狐等车厂纷纷推出几万块的大尺寸换电车，宁德时代给出的电池租赁价格甚至低至299元，这明显是宁德时代对比亚迪闪充布局的差异化打击。

未来市场上将有两个体系同时共存，一个是比亚迪3分钟充饱。5分钟充好。一个是宁德时代巧克力换电3分钟换好，6万块B级车。车企价格战的第二阶段，一定是利润中心电池厂的充电战。

4.充电战背景下，充电的价格有望进一步降低。

车企的利润已经被压缩到极限，而利润在电池厂的情况下，电池厂加入新能源汽车的竞争，所导致的就是充电的价格可能进一步降低。

油车党盼望的，新能源汽车充电越来越贵的情况，可以洗洗睡了。