为什么没人跟进比亚迪的闪充？

比亚迪闪充不盈利，不盈利，不盈利

不盈利的事情，自然其他厂家没有意愿跟进。

但是比亚迪闪充不盈利，并不代表比亚迪建闪充不盈利，

原因很简单，因为比亚迪每年有几百万的汽车销量啊。

比亚迪成功起步龙颜外观，发力刀片电池和dmi混动系统。但是随着同类厂商不断发力，在混动省油、电池安全上面都在追了上来。目前，比亚迪需要另一个拿得出手的差异化优势。而比亚迪的规模优势，就是最大的竞争力。比亚迪通过布局闪充，对其他车企形成差异化竞争优势。进而促进比亚迪纯电动汽车的销售，销量的增加进一步促进闪充项目的盈利能力，形成封闭生态和良性循环。

以前比亚迪的销量主要靠dmi混动系统。根据统计，2024年比亚迪混动：纯电销量是6:4，2025年比亚迪混动：纯电销量是1:1，虽然比亚迪的纯电销量在上升，但是高端区间销售不够，大部分靠海豚海鸥和元等车型支撑，纯电车型的销量集中在15w一下区间。

特别是中低端车型被各类车企出的各类性价比极高的车型进一步压缩（比如mg4，qq3一批几万块纯电小车挤压海豚海鸥的市场）

比亚迪在纯电车型方面的市场空间变的越来越窄，市场竞争变的越来越激烈。

叠加比亚迪汉L唐L在高端纯电车型的突围失败，销量降到了每个月几百台的others，比亚迪在纯电市场的竞争力进一步降低。

比亚迪估计认真听了车主们的吐槽，有兆瓦快充，但是没有快充桩，成为了比亚迪纯电车充电的痛点，所以觉得加大力度建闪充桩。

其他车企根本跟不起。

比亚迪汽车连续多年销量国内第一，在新能源车的保有量远超其他品牌，甚至超过其他品牌的用量也不为过。

比亚迪通过布局闪充➕限时免费的策略，可以依托销量优势，快速抢占纯电车的新用户，用户量上来了，就提高闪充的使用率，进而提高闪充的盈利能力。

纯电版海狮06作为第一个使用闪充系统的纯电车，销量一次突破上万台，就是一个很好的例子。

比亚迪建闪充桩不是为了赚钱，是为了卖车呀。

为什么其他厂商跟不起？

一是没有那么大的销量。只有充足的销量，才能支撑较高的充电桩利用率，才能促进充电桩盈利。

二是没有那么大的资源。比亚迪作为龙头企业，在和充电站运营企业的逃跑中占据优势，可以以比较低的价格获得充电站的各类资源。比亚迪甚至在发布会上说了，充电站加入闪充，本身就是对充电站的一种广告宣传，可以吸引更多的比亚迪车主来充电站充电。

三是没有那么大的投入。比亚迪作为全产业链企业，其电池本来就是产业链的一个重要环节。闪充桩需要配套储能电池，比亚迪供应不仅省成本，而且还可以促进内循环。而其他厂商配套储能电池，甚至需要向比亚迪购买。没有中间商赚差价，自燃成本可以降低。

总的来说，比亚迪布局闪充不是为了盈利，而是为了卖车，更是为了形成自己的闭环生态和产品护城河。

当然，车卖的多了，闪充也能盈利。