怎么评价禁摩托车？

首先声明我本人骑了20年摩托车，现在都还在骑，对摩托车非常热爱，曾经我也对这个问题感到失望和困惑，但我也慢慢看懂了国家的一些思考方向，以下的分析我会尽可能站在客观角度来看。

既然题主更希望从经济的角度来分析，那我就先说经济方面的。事实上现在国内只是部分大城市限制摩托车允许行驶的区域，从没有彻底禁止！【禁摩】这个词，只是摩托车相关群体为了表达不满情绪，或者民间（包括官方）的一种简称而已。事实上你可以理解为当前多数限摩区域几乎等同于禁摩，因为限制的时间是无上限的，但还是有所区别的，像西安不就是解除限制了吗。

那限摩对于国家而言有哪些经济方面的益处？我能想出来的只有推动中国优秀摩企走向海外，因为如果在国内市场就能吃饱，很多企业就不会有很大的积极性在海外创业，当然不是完全不能跟世界大厂一较高下，但会缓慢一些，除此之外基本上就没有了。

我认为限摩所考虑的主要问题是最大限度减少对于石油的依赖和环保。现在多数人买新的汽车都会选择新能源了，但摩托车选择电摩并不能解决刚需。有人会说那为什么限摩区域连电摩都一起限了？这个就是涉及到的另一个问题-安全。你看看中国的人口分布几乎集中在大城市，乡镇和一些小城市人口很少，乡镇就几乎都是老人，摩托车开得快而且国家还没有相关的培训制度，教育程度也参差不齐，在这样的情况下在人口密度爆表的地区放开的话真的会喜更多人。那又有人会反驳说限摩也不能防止鬼火少年偷偷骑出事啊，那确实不能，但至少可以在一定程度上减少，当然这个也不是限摩的主要原因。主要原因我觉得还是石油依赖和噪音，高度城市化加上高速的生活生产节奏，很多人都已经心力交瘁了，回到家还不能好好休息的话真的会疯掉。

至于一些人说限摩的目的是刺激大家买车位坐地铁，我对这种观点是完全不认同的，因为谁家里还没台汽车，并不是说有了摩托车就不会再买汽车，这两种交通工具根本不冲突，不想买汽车的人就算不骑摩托车也不会买汽车。至于坐地铁这个就更扯，轨道线路建设都是国家战略刚需，为什么国内乘坐地铁白菜价？就是国家补贴的出来的，除了北上广之外的大部分地铁公司都是长期亏损的，去国外坐坐地铁看看肉疼不？而且也没有禁止使用电自啊，即便允许使用摩托车能对地铁构成的损失真的可以忽略不计。